Ten jeho zvuk byl úžasnej :-)

Když přejížděl z hangáru na display stání, tak za ním jeli hasiči, takže to bylo pod kontrolou.

je to krasavec, v sobotu jsem se nemohl vynadivat ... a pri parkovani na stojance to byl slusnej hukot a piskot!!! ... radosti jsem se porad jenom smal :)

No riziko požáru sice je, ale největší je při spouštění motoru a to se naštěstí dělo na betonové ploše a pro jistotu ještě za účasti hasičů - však taky během spouštění šel z trysky až dvoumetrový plamen. Když tu byl minule, tak stál blíž k lánu obilí za stojánkou a při spouštění to tam bylo cítit jak ve stánku s praženou kukuřicí...

Čistá krása !

Ono mnoho nejstarších proudových letadel mělo motory s odstředivými kompresory, které nebyly zdaleka tak choulostivé, dneska se už odstředivé kompresory používají akorát u turbovrtulových motorů.

Dr.T. : byly to primárně válečné stroje a jak známo, za válek se na nějaký ten ohýnek moc nehledí ... :-)

To pp: a co riziko požáru?

Nemají. V době jejich vzniku byla většina záložních letišť travnatá a byly na to proto konstruovány. Viz např. L29, ale i Mig 15,17 či Sabre.

Rýbrcoul: Dík za ironii, zas tak blbej nejsem, vidím fotku -ale myslel jsem to obecně zda to nedělá nějaké problémy : nasátí nějakého kamínku, trávy apod, rozjezd na nepoměrně hrbolatějším terénu než je beton atd.