Vyhod je hned nekolik - pozarni bezpecnost rozhodne a diky tomu, ze dusik neni vlhky jako vzduch, take ochrana proti korozi vlastniho disku kola, dale absence kysliku-starnuti gumy a neposledni rade ma dusik vetsi stabilitu pri extremnich teplotnich rozdilech, kterym je pneumatika dopravniho letadla behem sveho provozu vystavena.

A jaký je důvod plnění dusíkem? Požární bezpečnost, nebo životnost pneumatik? U osobních aut to některé pneuservisy taky nabízejí (pod různými tajuplnými názvy jako "supersměs"), má to hlavně být suché, tzn. bez vlhkosti, a taky bez kyslíku, který způsobuje stárnutí gumy.

A jeste jedna zajimavost - kola na letadlech se plni pouze dusikem. Nikdy ne stlacenym vzduchem.

Tak zhruba 200PSI (13.6 atm/ 13.8 bar)
Samozrejme je to u kazdeho typu letadla jine, ale vetsinou neco mezi 160 - 220 PSI.

Tak mě napadá, na kolik se hustí taková pneumatika u dopravních letadel?