Pro KumbájaPajlota: Bůh miluje blázny, proto jich vytvořil tak obrovské množství. Po pár desetiletích marketingu letadel okolo světa Vám můžu potvrdit že je mnoho majitelů nebo šéfů aerolinek nebo firem kteří kupují letadla za desítky milionů dolarů aniž by těm letadlům vůbec rozuměli. Pro ně je letadlo pouze "výrobní prostředek" který jim vytváří požadovaný produkt (t.j. sedadlo na trati z A do B v požadované době) který se oni snaží prodat cestujícím. Na počáteční výběr vhodného "výrobního prostředku" ma majitel svoje zaměstnance nebo si na to najme externí experty, ale potom konečný výběr z těch letadel které byly vyhodnoceny jako vhodné pro jeho účely je často založen na osobních preferencích, prestiži, statusu, co má konkurence, co je zrovna módní, atd. - což vše může trumfnout jakékoliv technické či finanční výhody.
Jsou i lidé kteří budou trvat na koupi Gulfstreamu i přes tisíce argumentů že Global Express je lepší (nebo naopak) jenom proto že to zblízka viděli a zamilovali se do toho (a zamilovat se do kokpitu Ae-270 může být dost problematické). Lidský mozek je nevyzpitatelný i ve výběru letadel.

digitální kokpity jsou prostě budoucnoust, mnohem vyšší spolehlovost, a kžyž už odejde, tak se dát určitě jeden ze čtyřech MELovat a v klidu objednat do tejdne vyměnit.....
Když odejde nějakej důležitější analog, tak zůstávám na zemi...

A nabízejí to ještě vůbec, ať se nebavime o h...
Naskončil ten projkt poté co od něj odstoupil taiwanský investor?

Věc za několik hodně milíónů nakupuje očima jen blázen ;o)

V dnešní době se nakupuje očima, ať se Vám to líbí nebo ne a tak to možná bohužel, možná zaplať pánbůh, prostě je.

Neříkám že musí cpát do prototypu glass ale pak se taky nemůžou divit že neprodali ani jeden kus a k tomu jak létá Ae 270 se vyjadřovat nemohu protože to nevím ale stoprocentně vím že Pilátus létá perfektně.

pku:
No tak to co tady prezentujete kolego je zavádějící... Záleží taky pro který trh je letadlo určeno...
1) Například na východě preferují klasické budíky
2) V rozvojových zemích zase ocení jednoduchost což glass není.
3) Není velký problém zastavět vybavení podle potřeb zákazníka
4) Jóóóó jsou fabriky které si můžou dovolit do prototypu narvat "vytuněné" vybavení protože vyrobí a prodají třeba 250 nových letadel ročně a jsou fabriky, které neprodají pomalu ani jedno nové a ty si prototyp s koženýma sedačkama dovolit nemůžou...

Proto nehodnotím letadlo-prototyp podle toho jaký ma interiér, ale jak lítá...Pane kolego ;o)

Všechno jde udělat, jen když se chce. Z fotek zmíněných pku nebo i z této fotky
www.planes.cz/cs/photo/1017710/l610-0005-czech-air-force-cef-kunovice-uhe-lkku/
je zřejmé že někteří nechcou, a proto taky dopadli tak jak dopadli.

p.s.: Nechcete mi doufám tvrdit že ač prototyp tak že by se někdy jen přiblížil že ne!!!

Pilatus:
h..p://www.planes.cz/cs/photo/1103562/pilatus-pc-1247e-n7274l-private-mimo-letiste/

Ae 270:
h..p://www.planes.cz/cs/photo/1115857/ae-270-ok-ina-private-plzen-line-lkln/

Pane kolego KaumbetPajlote v případě že vyrobím letadlo které presentuji na trhu tak musí být v plné kráse aby měl zákazník co obdivovat a v tomto případě se tak nestalo a tudíž je nekonkurenceschopné.Nevím jestli jsi někdy viděl např. Pilatus nebo Meridian na vlastní oči ale v případě že ano tak ti musí hned na první pohled dojít proč jsou tyto letadla úspěšná a Ae 270 NE.
Je to podobné tomu jako by Škodovka do svého nového konceptu Vision D namontovala palubku z MB-éčka a poslala jej na Autosalón do Ženevy.
Toť vše k mé odbornosti.:-)

pku: No čoveče ty jsi fakt expert když hodnotíš letadlo podle vybavení kokpitu podle fotek PROTOTYPU ;o)