Jinak obecně lze říct že pokud by v tom nebyl bordel jako je dnes tak rozhodující je to, že co má motor WM6III jsou modifikace A B T a AS
co má motor M137 je M a MS, to S mělo značit automatickou vrtuli
pak tu máme ještě třeba modifikaci SL a to je lycoming a hofmannka ...

No já samo vím k čemu tam to závaží je Z-226 znám docela dobře ne jen po technické stránce :) Chtěl jsem jen říct že ten chladič potažmo ani vrtule nemusí dnes být jednoznačným identifikátorem modifikace i když to tak původně třeba bylo.

Charlie: popisoval jsem rozdíl mezi M a MS. Ty doplňkové olejové chladiče se montovaly především na Z-226MS, ale i na některé jiné verze, které dostaly stavitelnou vrtuli (ne všechny). Je v tom bordel. :-) Je to původně automobilový olejový chladič ze Škody 100. A závaží musí při použití kovové vrtule kvůli centáži být, pokud se jedná o letoun s původně dřevěnou vrtulí. Z-226M létá např. v Křižanově (www.airliners.net/photo/Aeroklub-Krizanov/Zlin-Z-226M/1253398/&sid=a47678f78f35da1f249d1315743ee0ce) nebo v Roudnici (www.airliners.net/photo/Untitled-(Aeroklub-Roudnice/Zlin-Z-226M/1207130/&sid=0f17dfb52e8cbf74b2793055fb31393d). Tyto Z-226M mají pouze chlazení oleje pomocí klapky v náběžné hraně křídla.

No tak olejový chladič, V503A a závaží je vlastně třeba taky na OK-MGF a to je Z-226T s WM- 6 III :)

MS má oproti M krom stavitelné vrtule ještě přídavný olejový chladič (vstupní otvor v levém motorovém krytu) a závaží namontované na příhradovinu v prostoru před kýlovkou kvůli zachování centráže. Asi jednoduše namontovali vrtulovou hlavu a na ní dřevěnou vrtuli.

..myslím, že i když dáš na verzi MS dřevěnou vrtuli, zůstává verzí MS. přetypování není nejspíš nutné.

Nejspíš to MSka dříve byla, akorát majitel odmítnul zaplatit výpalné za nařízené G.O. vrtulí a dal tam dřevěnou čímž z toho udělal vlastně Mko :)

Tak tohle není 226MS i když to má napsané na ocase.