Prestavba sa začiatkom 90-tych rokov pohybovala v cene od 1,7 do 2,8 mil. USD. Odvtedy už ale ubehlo hodne času.
Áno, An-26 má pri takmer dvojnásobnej max. vzletovej hmotnosti aj dvojnásobnú spotrebu, ale komerčného nákladu uvezie viac iba o tretinu.

Ktovie aká je cena takej Turbodakoty,možno výjde ovela lacnejšie než nový DHC alebo ATR,a určite menej žere než An-24/26/32

Áno, Basler je o meter dlhší.
An-2 je nielenže v prevádzke obrovské množstvo, ale oni sa v Číne stále vyrábajú. Tam vidím zmysel prestavby na An-3. Ale šokuje ma, že sa ešte dnes niekto púšťa do tak radikálnej prestavby starých Dakot. Vrátane dlhšieho a objemnejšieho trupu a čiastočne nového krídla. Čítal som monografiu a s trochou nadsádzky sa dá povedať, že Basler Turbo-67 je úplne nové lietadlo, ktoré len využíva pôvodnú DC-3. Ale fakticky tam neostal kameň na kameni.
Tomuto stroju ostali výnimočne staré okná, inak dostávajú aj tie nové.

JirkaB: volá sa to An-3,a má to aj pár iných rozdielov :D a mne sa to páči :D

Velmi zajímavá fotka!
Ale s těmi motory je to ošklivý. Jednou jsem kdesi narazil na foto AN2 s turbovrtulovým motorem. Možná jen nějaký prototyp, ale esteticky naprosto šílený stroj!
Ekonomika provozu a dostupnost dílů je asi věc jiná, přesto těmto starým mašinám sluší víc pořádné hvězdicové agregáty.

Krásna Turbodakota,zdá sa mi to alebo je aj dlhšia než klasická C-47/DC-3??

Tož to má nějaké turbovrtulové motory ne? DC-3 New Generation? :-)