supr fotka, dík.
Jinak z toho naklonění motorů je krásně vidět proč jdou contraily za triplem lehce do véčka.

to je dobrý, teďka 8.2.2009 cca v 19:42 sem si otevřel tudle fotku, a zrovna v televizi mluvili přesně o tom rugbyovým turnaji kerej je zmiňovanej v poznámce :) akorát teda o letošním ročníku :)

pro kiki: ten "konec drahy" je priblizne 400 m dlouhy. rozestupy mezi svetly by mely byt 60 m. Zda se to blizko,jak je to pritazeny...

zda se mi to nebo ten konec drahy je jako retarder nebo jako skokanek vidite?

motory jsou skutecne vyoseny smerem k sobe. muj nazor proc to tak je: je to prave diky obtekani kridla proudem vzduchu smerem od trupu (diky sipu kridla). prave tomuto obtekani je prizpusoben smer vytokove trysky (coz logicky snizuje odpor). U ATR dolu: to je trochu jina pisnicka- vrtulovy proud pri zvysenem vykonu samozrejme zvysuje vyznamne vztlak a letoun ma tendenci stoupat, toto je eliminovano vyosenim motoru dolu.

Silně se domnívám, že vzhled motorů je jen optický klam vzhledem k hodně dlouhé ohniskové vzdálenosti objektivu.

Pane Minaříku, tomu prostě nevěřím. Motory našikmo, aby byla menší síla na kormidlo?? Při takovémto vyklonění motoru by vznikla (při letu na jeden motor) ještě větší bočivá síla, směrovka by se musela ještě více vychýlit. Kondenzační pruhy se za letadlem rozbíhají z důvodu uplatňování indukovaného odporu (rozbíhají se za každým letadlem s motory na křídlech).

Petr Minařík: díky za info ...vsiml jsem si ze u ATR jsou zas nasmerovany dolu

Tato fotka vznikla díky panu Krupkovi a hře ragby. Díky, je pěkná. Motory bývají "našmikso" pro případ letu s jedním motorem (menší síla na kormidlo).
Ragby zdar!

Moc pěkný kousek, či spíše okamžik. Ty větráky jsou skutečně v maličkém úhlu - někdo tu o tom nedávno psal - a pak se stačí podívat na oblohu, jak se čáry za mašinou rozbíhaj ...í