Boeing musí obnovit reputaci a technickou kulturu. Výrobce potvrdil vývoj nových verzí Dreamlinerů.

• 2022-01-07 17:00

Generální ředitel divize komerčních letadel Boeingu Stan Deal v obsáhlém interview pro deník The Seattle Times naznačil plány, jak obnovit úspěch společnosti a vrátit Boeingu původní technickou kulturu, která se v posledních letech vytratila. Výrobce prochází poslední tři roky těžkou krizí, ztratil tržní podíl, tržní hodnotu a zejména reputaci. Rok 2021 byl pro firmu rokem stabilizace, rok 2022 má být vykročením na cestě k obnovení pozic.

Analytici tak optimističtí nejsou. Prezident konzultační firmy Avitas je přesvědčen, že vrcholový management Boeingu neposkytl ani jasné vedení, ani vizi, jak vyvést firmu z krize. To porovnává s vedením Airbusu, který má jasnou strategii a jasné plány.  

Richard Aboulafia, generální ředitel a Aerodynamic Advisory je rovněž přesvědčen, že firmě chybí skutečné vůdcovství. Spekuluje, že Boeing bude následovat příkladu General Electric a rozdělí firmu na několik samostatných částí. Pokud by se však oddělila např. divize obrany, komerční divize zatížená kolosálními dluhy a nejasnou perspektivou by z finančního hlediska vypadala velmi nepěkně. Obviňuje vedení Boeingu, že rezignovalo a smířilo se s vedoucí pozicí A320neo. Boeing nebyl schopen najít žádnou odpověď na A321neo, nejprodávanější model řady A320neo. A321XLR v podstatě vytvořil nový tržní segment, který pomáhá Airbusu vyhrávat tradiční zákazníky Boeingu, jako jsou Qantas a KLM.

Analytik Vertical Research Partners Rob Stallard sdělil investorům, že Airbus si již zajistil desítky let dominance na trhu jednouličkových letadel.

Analytik Bank of America Ron Epstein ve své zprávě pro finanční trhy uvedl, že nejnižší výdaje na vývoje a výzkumu za posledních deset let ohrožují schopnost Boeingu vyvinout nová letadla. 

Hlavní inženýr Boeingu Greg Hyslop naopak vidí 52 000 inženýrů společnosti jako záruku, že firma se stane znovu centrem excelence. Boeing má nyní otevřeno na 5000 nových pracovních pozic, ale má problém získat na trhu nové zaměstnance, neboť na trhu existují atraktivnější nabídky od společností, jako jsou Amazon, SpaceX a Blue Origin.

Boeing 787 a MAX

Pokud jde o vývoj nových letadel, Stan Deal v interview potvrdil, že firma vyvíjí „těžší“ verzi 787 HGW (High Gross Weight HGW). Boeing by tak měl snížit konkurenční předstih letadel Airbus A350-900, které dnes představují špičku v segmentu dálkových letadel.

Stan Deal se však vyhnul otázce nástupnictví po 737 MAX. Pouze konstatoval, že 737 MAX je konkurenceschopný Airbusu A320neo. Analytici jsou naopak přesvědčeni, že Boeing musí přijít s novým letadlem, které by bylo mezi 737 MAX a 787. Otázkou je, zda Boeing má v situaci, kdy hasí řadu dalších problémů, k dispozci potřebné prostředky a vývojové kapacity.

Z původně uskladněných a nedodaných 450 letadel 737 MAX, které Boeing nahromadil během uzemnění letadel po katastrofách v roce 2018 a 2019, stále zbývá „udat“ 370 MAXů.

V loňském roce šéf společnosti Dave Calhoun ujistil, že všechna uskladněná letadla najdou cestu k zákazníkům do konce tohoto roku. To je málo pravděpodobné. Stan Deal uvedl, že se počet dlouhodobě uskladněných MAXů letos podstatně sníží. Tomu zřejmě největší mírou přispěje obnovení dodávek letadel do Číny, kam by měla odejít asi třetina uskladněných letadel. Pokud to nezkomplikuje rostoucí napětí mezi USA a Čínou. Dalším problémem je více než stovka Dreamlinerů, které výrobce nemůže dodat zákazníkům, dokud neodstraní výrobní defekty. Hodnota uskladněných letadel na konci roku 2021 je tak zřejmě dokonce vyšší, než byla na konci roku 2020.

Boeing letos plánuje dosáhnout tempa výroby 31 letoun 737 MAX/měsíc, zatímco Airbus již vloni vyráběl 45 letadel řady A320neo/měsíc a příští rok jich chce vyrábět 63.

Pokud se vrátíme k 787, z informací, které Boeing zatím uvolnil, vyplývá následující:

• 787-9 HGW i 787-10 HGW budou mít zvýšenou max. vzletovou hmotnost

787-10 HGW

• proti 777-200ER nabídne 787-10 HGW 42 míst navíc a o 25 % lepší palivovou efektivnost
• proti A350-900 nabídne o 19 sedaček více a o 8 % nižší provozní náklady na sedačku
• proti A330-900 o 60 sedaček více, o 20 % větší prostor pro náklad, stejný dolet a o 17 % nižší provozní náklady na sedačku

787-9 HGW

• proti A330-900 o 20 sedaček více, o 12 % nižší náklady
• proti A350-900 vyšší dolet o 740 km

O variantě Dreamlinerů s prodlouženým doletem se mluví od roku 2019, ale projekt byl dán na vedlejší kolej po katastrofách letadel 737 MAX a následně kvůli řešení výrobních defektů letadel 787.

Potvrzení vývoje 787 HGW zároveň naznačuje nejistotu Boeingu, pokud jde o poptávku po typu 777-9. Ta zatím výrazně zaostává za očekáváními. Vývoj verze 777-8 odložený na neurčito se podle vyjádření Dava Calhouna z konce loňského roku dále odloží (pokud jde dále odložit vývoj odložený na neurčito), neboť je upřednostněn vývoj nákladní verze 777XF. Ta musí být na trhu nejpozději v roce 2027, neboť od roku 2028 nebude moci Boeing kvůli novým standardům ICAO vyrábět ani prodávat letadla 767F a 777F.

Kromě vyřešení výrobních defektů Dreamlinerů musí Boeing v příštím roce dokončit certifikaci letadel 737 MAX 10 a 777-9 a pracovat na vývoji 777F. A především se soustředit na změnu kultury.

Po třech mizerných letech by rok 2022 měl být rokem obratu. (Foto: The Seattle Times, planes.cz)

Article photographs