Sn 371 vyrobený v roce 1994, původně létal u Gill Air a Air Wales. Ve flotile Conviasa mu dělají společnost i dvě ATRky verze -400, bývalé OK-AFE a AFF ČSA. Na ty jsme však štěstí neměli.
Sn 276 z roku 1991 byl provozován společností Binter Canarias s registrací EC-FKQ. Od června 2007 je ve flotile venezuelské státní společnosti Conviasa.
Sn 47235/436 z roku 1968 létal plných 28 let u Alitalie postupně s registracemi I-RIBJ, I-DIBJ, I-RIFJ a vídali jsme jej i v Praze. Poté změnil kontinent a jedenáct let sloužil u amerického Northwestu (N617NW). Od září 2008 je ve flotile Aserca AL
SN 48157/1054 vyrobený v roce 1982 je jednou z posledních vyrobených klasických devítek. Sloužil u amerických společností US Air a Southeast AL. Od roku 2008 je u Laser a létá mezi Caracasem a Porlamarem.
SN 25000/386 z roku 1991 je jednou ze dvou sedmšestsedmiček létajících u Santa Barbara Airlines na linkách z Caracasu do Madridu a Tenerife. Obě jsou pronajaty od lotyšské společnosti SmartLynx
Oprava závady - pozemní obsluha zjistila že z motoru něco vytéká na plochu, následně byla přímo na stojánce provedena několikrát motorová zkouška a letadlo po chvíli odletělo s cestujícími na trať.
Dvojice dvoustovek společnosti Rutaca. Zajímavé je, že obě pocházejí od Lufthansy, stroj vpředu sn 22128/752 z roku 1981 byl původně D-ABFX, poté létal u Ryanairu jako EI-CNV a u Lan Chile jako CC-CQR. Druhý sn 22113/649 byl původně D-ABFB, poté EI-CNY Ryanair a OB-1837-P Aerocondor.
SN 20895/1049 rok výroby 1974, původně létal u Mexicany jako XA-DUJ, v únoru 1996 přestavěn na nákladní, poté u DHL/Continental Micronesia s registrací N623DH, od roku 2000 u Swiftairu EC-HJV. Ve Venezuele je od roku 2004, původně nosil registraci YV901C.
Jediný dálkový letoun společnosti Conviasa, sn 31, rok výroby 1993, pojíždí před odletem na "linku přátelství" V03006 Caracas-Damašek-Teherán s odletem z Caracasu každou sobotu v 16:30.
K výročí 80 let založení opatřila společnost Aeropstal Alas de Venezuela tento DC-9 efektním retrolakem. Stroj vyrobený v prosinci 1970 létal u Swissairu s registrací HB-IDR, v roce 1981 byl prodán Texas International AL (N542TX), která se o rok později sloučila s Continental AL. V roce 1991 byl přeregistrován na N70542 a provozován do srpna 1999, kdy byl uskladněn v Mojave. Od července 2000 je ve flotile Aeropostalu s reg. YV-46C, v roce 2006 přeregistrován na stávající registraci.
