V roce 1988 nebo 1989 IL 18 v lete letala kazdou sobotu PRG-ATH-PRG. Tenkrat to byly chartery pro CEDOK a do PRG se to vracelo nekdy tesne po pulnoci ze soboty na nedeli. CEDOK to mel tenkrat jako nejaky okruh po Recku ve svem katalogu, ale pouze ve vnitrozemi, ne jako dneska chartery na ostrovy.

Zdravím ondro, tak to sme sa našli dvaja šialenci, ktorí si od polovice 80. rokov zapisovali údaje v BTS, ja len spoza toho úžasného zábradlia, ale rád na to spomínam. Mám doma letové poriadky ČSA od roku 1984 všetky, k tomu len pár ešte starších vnútroštátnych spred roku 1983, ale vďaka jednej milej pani v zastúpení ČSA na Štúrovej ulici v Bratislave (po presťahovaní sa z Reduty) som si kedysi z ich zázračnej skrine na 1. poschodí vypožičal všetky staršie letové poriadky, ktoré tam mali a urobil som si z nich svoje vlastné pre Bratislavu. Tam boli dokonca ešte aj IL-14, TU-104 a TU-124, ktoré som naživo bohužiaľ už nezažil. A máte pravdu, staré "fúzaté" farby IL-18 krásne svedčali, ale mne sa páčilo na nich aj to nové sfarbenie, hoci v ňom vydržali len pár rokov. Proste to lietadlo malo úžasnú charizmu...

Jsem si skoro skoro jistý, že to byla procedura ČSA. Oni sověti vcelku poskytovali minimum dokumentace, prakticky všechny manuály se vytvářely dle provozních zkušeností.

Keď sme sa už tak rozbehli v spomínaní na osemnástky tak ešte doplním zo svojich pozorovaní v BTS, od 1986 do 1990 to mám, podobne ako Peter, takisto podložné písomnými záznamami. Okrem už spomínaných vnútroštátnych rotáciách či sezónnych Kyjevoch a Splitoch (kde neskôr nasadzovali aj TU-154B2 letky MV ČSSR) občas zaskakovali aj na pravidelkách do ZSSR. V zime 89 napr. zaskočila osemnácka za šesťdesiatdvojku do Leningradu. Presný dátum aj registračku viem dohľadať.

Ešte otázka, ktorá ma vždy zaujímala len som sa nemal koho opýtať. Nahadzovanie motorov v poradí 2-3-4-1 bola vnútorným predpísaným postupom u ČSA, alebo išlo o odporúčanie výrobcu? Iné aerolinky napr.Balkan, LOT či Interflug dodržiavali iné sekvencie.

Já teď nejsem doma, takže se nemůžu podívat do svý sbírky leťáků abych přispěl ještě s nějakou zajímavou informací. Každopádně byť zastaralá, IL18 byla asi jediná letadla sovětské výroby u ČSA, která měla spotřebu paliva na nějaké ekonomické úrovni. Udává se mezi 2250- 2500 kg/h

ad Ivan - Jasné, v tomto prípade beriem, že to tak mohlo byť. Ja som na BTS zjavne nechodil keď bola hmla (lebo by som nič nevidel ), takže zažil som len štandardné situácie, keď OK103 a OK127 lietali normálne podľa letového poriadku. Preto sa mi tá informácia nezdala.

ad ondro - ja som rok výroby 1974 a seriózne som si údaje zaznamenával až od roku 1984, vtedy už do TAT lietala pravidelne iba TU-134A. JAK-40 nasadili potom ako druhú doplnkovú linku OK122/123 popoludní až koncom 80.rokov. V dávnejších dobách IL-18 lietali samozrejme kde-kade, aj do BRQ, OSR, TAT a pod., to sa vtedy lietali aj bizarné linky typu KSC-BTS-BRQ-KLV s JAK-40 a pod., ale výrazná redukcia vnútroštátnych letov v polovici 80. rokov urobila koniec lietaniu na mnohé malé letiská a na zvyšných bol počet letov a trás výrazne okresaný. Samozrejme, do TAT až do konca komunizmu lietal s IL-18 Interflug...

ad milhaus - Presne ako píšeš, v posledných rokoch pred revolúciou mali ČSA už len dve IL-18 (OK-PAI a OK-VAF), ktoré si tým pádom "šetrili" a lietali hlavne linku OK102/103. Tá odlietala z PRG 16:20 a aj v sobotu, ale niekedy ju v sobotu lietala TU-134A, potom bola v BTS 17:20-18:00 a do KSC prilietala 18:50. Naspäť lietala v pracovných dňoch 06:20 z KSC, v BTS bola 07:10-07:50 a do PRG prilietala 08:50. S rokmi sa tie časy menili iba málo, pár minút hore-dole.

Som rád, že je tu ešte toľko pamätníkov IL-18, tohto krásneho lietadla, nech bolo akokoľvek zastaralé, ja som ho miloval.

OK102 odlétala z Prahy každý den( nejsem si jistý jestli i v sobotu) v 1640 a přilétala druhý den okolo devátý. Pak mašinu vždycky stahovali a natáhli jí až na odpolední odlet.

*oprava-myslel som BTS-TAT-BTS samozrejme. Iba doplním, že “PAI-ka” z Popradu bola ešte ´fúzatá”, to sfarbenie osemnácke podľa mňa dokonale sadlo.

Môžem potvrdiť, že osemnástky lietali do TAT aj pravidelne a to začiatkom 80.rokov počas platnosti zimného letového poriadku. Leteli sme s otcom OK126 Tu-134A BTS-PRG, na druhý deň nazad IL-18 OK-PAI, bola neskorá jeseň 1980. Neskôr už len Tu-134A a sezónne Jak-40. Sadzomet Jak-40 lietal TAT-BTS-PRG aj pravidelne počas rekonštrukcie dráhy letiska v KSC, cestujúci sa medzi Popradom a Košicami navážali aurobusmi.

Peter Pšenica, máte pravdu, OK102/103 bola naozaj košická linka. Ale z dôvodu rôznych prevádzkových situácií napr. hmla v KSC občas končila alebo začínala práve v TAT. Prípadne sa rôzne kombinovalo. Napr. ak bola ráno hmla v BTS, tak do PRG odletela z TAT OK127 priamo a z KSC lietala priamo do PRG OK111, čo bolo TU-134A, ktoré do KSC prilietalo z PRG ako nočná poštová linka OK256. A keď sa v BTS zlepšili letové podmienky, tak OK103 letela cez TAT, t. j. KSC - TAT - BTS - PRG. A to bol aj môj popísaný prípad. Pozdravujem.