No já jsem používal ty americký a s tímto bych nedal ani ránu,páč už jen letmý pohled na ruskej ve mě vyvolává představu,že jsem hlavou dolů.

Ono v obou případech to má logiku.Rusové řeší pohled jako na zemi co by "placku".Koukáš dolu na zem(do hnědého).Američani zase berou v potaz HORIZONT,letíš-li dolů,máš ho nad hlavou a obráceně,nahoru zase ti "utíká"pod tebe.
Pak je otázka,z čeho vznikl název umělý HORIZONT.

Chlapi,máte asi pravdu.Našel jsem tady v kokpitech dvoustovku za letu a ta má úplně ten samej horizont,hlínou nahoru.
Taky jsem četl na nějakých ruských stránkách rozbor nehody jejich B 737 a psali tam,že Rusáci mají problém s používáním americkýho horizontu,páč je obrácenej než jejich(dodnes nechápu,proč to tak mají,u mě je to proti selské logice)a navíc v krizových situacích,jako byla tenkrát,špatně spolupracuje s vodkou,kterou měl pilot v hlavě.

No já si myslím že to je správně.V určité době se tyto přístroje ruské(sovětské)výroby používaly i u nás,dokonce mám pocit že na Mig 15,17,19 ze začátku výroby byly také.Teď jsem pročítal staré letectví a tam je článek řešící Gagarinovu nehodu na mig 15 a o tomto horizontu je tam napsáno jako o možné spolupříčině jeho nehody.Takže umělý horizont je správně.Kdyby to bylo jinak prosím o lepší odpověď abych náhodou neříkal bludy.Ahoj David

Jde jen o "úhel pohledu".Letadlo vůči horizontu či horizont vůči letadlu.Dám blbý příklad.Jedu-li autem,a u krajnice stojí auto.Spolujezdec říká,zastav mi za tím autem.1)Postavím se za něj z pohledu zaparkovaného auta2)postavím se před něj,ovšem nyní z pohledu mého.ZA AUTO.
zatáčkoměry stejně,"hýbe" se "letadýlko" nebo "zem".

Myslíš,že by Rusáci byli takoví blbci,že by měli horizont vzhůru nohama?Vždyť je to otázka jednoduchýho pákovýho mechanizmu uvnitř přístroje.

Myslíš,že by někdo vytvořil horizont,kterej je od pohledu proti srsti?A jakej problém je u zatáčkoměrů,že by ukazovaly při zatáčení na druhou stranu?

Řekl bych,že je to opravdu ve správné poloze a nikam se již nepřetočí.Svědčí o tom nápis jasně čitatelný v hnědém poli спуск (sestup) a číslo 30(stupňů).Dole v modrém je nápis подъем (stoupání).
Je to podobný problém jako zatáčkoměry.

Řekl bych,vzhledem k tomu,že horizont funguje na principu roztočených setrvačníků,bude muset být západní i východní horizont uvnitř stejný.
Taky bych řekl,že se umělý horizont po vypnutí,buď přívodu elektriky,u elektrického nebo přerušením dodávky náporového vzduchu-pohon vzduchový,takto jsme to měli třeba na C-172,sám uvede do zaaretované polohy,asi proto,aby se mechanismus přístroje chránil,třeba před drncáním při tahání éra po trávě.
Takže,teď co je vidět na fotce,je zaaretovaná poloha.A když se podíváte pořádně,na úrovni příčného sklonoměru,neboli kuličky se nacházejí 2 ovládací prvky.Jedním z nich se po zapnutí přístroje zatáhnutím provede odaretování a horizont se otočí do provozní polohy,tzn nebem navrch a hlínou dolů.Bílá stupnice je namalována na krycím sklíčku a ta se nepohybuje.PS:je to již nějaký rok,co jsem dělal zkoušku z přístrojů,v mém výkladu se jistě najdou nepřesnosti,rád se nechám poučit,páč je mi líno listovat ve starých knížkách:-)

Autor: Ondra-NESROVNÁ,prostě to tak zůstane ale je to NÁDHERA ať tak či onak...L-200 a Aero 45 jsou NEJKRÁSNĚJŠÍ LETADLA na světě a teď mi to někdo zkuste vymluvit...:-)