Poznámka k Vídni. Mám dojem, že Vídeň čeká na ekologicky rozumné rozhodnutí nestavět v Praze ani dráhu, ani letiště a provoz přesunout do Vídně. Ono každé letadlo nese velké peníze a na to bude potřeba další dráha. A naši EKO koumesové jistě ocení útlum veškerého ošklivého leteckého provozu. To ti Rakušáci i přes svou eko úchylku ten provoz jistě rádi převezmou (hlavně ty poplatky).

Mezinárodní letiště ve Vodochodech považuji za holý nesmysl. Chápu, že Dr. Drát by si jedno letiště rád postavil, ale z praktického hlediska je to nesmysl. Praha řádově víc návštěvníků nepřiláká a rozvoj PRG bude postaven na tranzitních cestujících. A tranzitovat z Vodochod do Ruzyně při tak pružné výstavbě kolejového spojení letišť v ČR považuji za naprosto nemožné. Nová dráha zhodnotí celý areál v Ruzyni. ve Vodochodech nic není, žádné zázemí, žádné spojení, zhola nic.

Vždy ma fascinovalo, že jeden koniec z pristávacich dráh končí nie pri diaľnici, ale nad diaľnicou Viedeň - Budapešť (Bratislava).

Výstavba paralelní dráhy ve Vídni je připravená, jen začátek prací se pořád posouvá.
Původně bylo zamýšleno, že jako třetí dráha bude sloužit letiště BTS.

M_V: Dik...

Ty jsi blázen... Víš vůbec o tom že mluvíš o letišti v Praze? :oD No a ty bys chtěl aby se tam šetřilo :oDDD

pku: ano ano, dnes, když se PRG tak "bouřlivě" rozvíjí, je potřeba postavit rovnou 3 nové dráhy, jinak to při současném vývoji počtu pohybů nevidim... :D takže kdyby Praha už měla ty 2 paralelní dráhy a obě byly v těch "návalových" časech vytížené, tak místo toho, aby se rozložily časy přistání a vzletů, tak by se postavila třetí dráha??? to už asi ne, že? ;) ono by stačilo to rovnoměrné rozložení provozu hned teď tak, jako všude jinde a ušetří se miliardy, které se mohou lépe investovat do věcí, které mají opravdu smysl, ale někteří to prostě nechtějí pochopit...

pku: A co takhle neexpandovat v téhle době, problém vyřešit rovnoměrným rozložením provoz a peníze konečně investovat i do jiného města v republice než je Praha? ;o)

Dan: Ne, to jsem myslel PO OTEVŘENÍ paralelní dráhy. Dneska (podle plánování slotů) můžou buď 33+13 (příletová vlna) nebo 13+33 (odletová vlna) či cokoli mezi tím. Na dvou nezávislých drahách se segregovaným provozem jim počáteční inzerovanou kapacitu 66 pohybů za hodinu může naplnit právě 33 přistání na 24L a 33 vzletů z 24R (tohle je ale jen moje spekulace). Později prý chtějí kapacitu zvýšit na 75 pohybů za hodinu (údaj z projednávání EIA) a hlavní omezení prý způsobuje kapacita TMA Praha.

Pro srovnání LHR se segregovaným provozem uvádí 88 pohybů (44 ARR + 44 DEP), kdežto MUC se smíšeným provozem na obou drahách má 90 pohybů (58 ARR + 58 DEP), tzn. v Mnichově mají větší flexibilitu příletových a odletových vln než na Heathrow. Ale to jsou obě letiště s mnohem větší poptávkou. Mimochodem Mnichovu právě povolili výstavbu třetí paralelní dráhy, která má zvýšit kapacitu až na 120 pohybů za hodinu.

M_V: "Že by zachovali současných 33 ARR+ 33 DEP"... to je nejak moc ne? To dava 66 na draze v Praze, nejak se mi to nezda ?