To by ale hornoplošníkům stačilo svěsit motory dostatečně nízko :-)

Možná to je tím, že když se motor nalepí na křídlo, zhoršují se tím jeho vlastnosti. Při proudění vzduchu vzniká pod křídlem přetlak (který sice není tak důležitý jako podtlak na horní části) a když se tam dá motor, zmenší se účinná plocha. Faktorů ale bude jistě víc.

Napadá mě ještě další možnost a to je rozklad sil od motoru na křídlo.
Zjednodušeně, když je motor před křídlem tak za něj táhne, když je pod křídlem, tak jím kroutí.

HM: Díky, jasně u 737miček bych tomu rozuměl, ale tohle uspořádání mají všechny současné letouny s motory pod křídly. Příjde mi, že pouze průměrem motorů to nebude, předsazené motory mají i hornoplošníky jako BAe 146, nebo proudová nákladní letadla. :-)

Motory CFM se u 737 verzí 300 a dál musely předsunout takto před křídlo, protože by se prostě jinak na 737 nevešly (viz 737-100, 200; popř. Dassault Mercure - ty měly motory s menším obtokovým poměrem, a tudíž menší, takže nebyl problém je zavěsit pod křídlo). Navíc toto uspořádání bude i aerodynamicky výhodnější...

díky:-)

Stred s pozemni technikou handlingu

Hezké odstíny šedé. :-)

Rád bych se zeptal na jednu otázku, už jsem jí jednou psal, ale bez valné odezvy, tak to s dovolením zkusím ještě jednou:

Proč jsou motoru umísťovány na konzolách před náběžnou hranu křídla.
Je to:
a) kvůli vyvážení
b) kvůli aerodinamice - indukovaný odpor
c) kvůli aerodinamice - proudění spalin za motorem
d) kvůli aerodinamice - aby křídlo neovlivňovalo nasávání motoru
e) kvůli poloze vůči podvozku a tím pádem neškrtání o RN
f) kvůli snadější údržbě
g) kvůli něčemu úplně jinému

:-)

to Robin: nevis co mu je?OK-TVQ jsem mel vzdy rad a s wingletama mu to jeste vice sekne

TVJ stoji poskozene v Recku...