Mita P.
...tedy...smekám a čubrnim jako vejr..
Tohle by se dobře probíralo u pifka :)
Dík moc za tuplovanej koment :)
Jinak když tedy vás ten dispečing (u mne v práci jim říkáme Strojmistři :) pošle třeba do Milána tak tam letíte na vlastní režii? Nebo grátis osobkou či jiným cargo letem platící zaměstnavatel??
Jinak já právě pozoruji po večerech a nocích cargo provoz a Lipsko je fakt těžce frekventované. Proto mne toto zajímá páč si všímám, že třeba v 23h vyrazí 752F z BTS do LEJ a pak cca ve 4h zase zpět do BTS a tam je celý den, proto bych chápal, že to lítaj místní piloti, protože by baj vočko ve 21h nastoupili a ráno v 6h zkončili...
Je to fakt zajímavé a těžké to musí být jak pro Vás piloty tak i pro ty komandující...
Hodně také pozoruji cargo provoz v USA, i tam je to podobné...
Akorád ještě hodně DC10, A310, A300, B722, B732 - no prostě veteráni :)

Jestli je to pro Vas zajimave, tak zkusim popsat treba dve za sebou jdouci sluzby cargo pilota v Evrope. Zacal jsem uz s tim , ze je to pomerne slozite. O planovani posadek se stara oddeleni ve svete pod nazvem CSD ( crew scheduling department) u nas jednoduse "Planovani nebo dispecink posadek", teda aspon pred 5 lety, dnes nevim. Nektere rotace nechapu ani ja, duvody jsou zname jen jim, ruzne limity ( denni, tydenni, simulatory, dovoleny, rotace, atd), jak uz jsem se zminil.
Pred celkem nedavnou dobou jsem pracoval po dobu jednoho a pul roku na casove omezeny kontrakt pro podobnou nedaleko sidlici vychodonemeckou cargo spolectnost na trosicku vetsim typu letounu, nez je ATR. Prekvapive mili lidi, smes ruznych narodnosti, prevazne vsak belgicanu a nemcu. Vychodoevropan jeden. Asi prvni od valky,  co lita na nemecky registrovanem dopravnim letounu.

.....Po asi trech nebo ctyrech nocich turnusu jsem na hotelu v Oslu. Kolem osmy vecer se potkavam s druhym pilotem (spanel) na recepci a jdeme ( hotel naproti terminalu ) do letadla. Jeste za svetla startujeme primo do Lipska, kde je kolem pulnoci neskutecne husty provoz ( zkuste nekdy pozoravat na flightradar24), behem hodiny a pul az dvou se sleta kolem 70- ti velkych letadel. Lipsko je nejvetsim hubem pro tuto spolectnost v Evrope, jsou jeste mensi subhuby - BRU,EMA,MAD, BGY,CPH, ktere jsou propojeny i mezi sebou. V Lipsku a East Midlands pristavaji i jeste vetsi letadla propojujici mezikontinentalne nejvetsi huby ruznych kontinentu (Hongkong, Cincinnati, Shanghai, Bahrain,...)  Po dvou az ctyrhodinove pauze je vse roztrideno a prelozeno a letadla se opet rozlitaji do vsech koutu Evropy. S jinym nemeckym FO pokracuji pres East Midlands do Belfastu. Posledni usek jiz opet za svetla. Jeste cca pul hodina taxikem a padam polomrtvej do postele. Vecer zacina dalsi sluzba Belfast - East Midlands, kde menim druheho pilota, nemeckeho stahujou do Lipska (pokracuje taxikem do Berlina - dalsi den ma pravidelnej simulator) Pristupuje belgickej kolega s vlamskym prizvukem , ale leti se mnou jen do Bruselu, kde mu konci turnus. Z Bruselu zpet pres EastMidlands do Dublinu, opet belgican pro zmenu s francouzkym prizvukem. Jiz treti FO tuto noc. Aspon, ze je to ve stejnym letadle. Posledni pristani v Dublinu opet za svetla. Po odpocinku me ceka vecer posledni dvojusek Dublin-East Midlands - Leipzig. Tam sedam do auta a po 2 hodinach a 20 minutach jizdy parkuji pred svou garazi kousek na zapad od ruzynskeho letiste. Po skoro celych dvou dnech doma zacinam dalsi turnus letem do Aten a dalsi noc Ateny-Bergamo-Lipsko-Amsterodam, atd.......
Rok a pul straveny poletovanim nad nocni Evropou (nejenom, taky TelAviv, Abudhabi, Bahrajn a bohuzel taky Bagram-vojenska zakladna Afganistan nebo Karachi, Lahore v jinem pr..lostanu) Takhle nejak vypada zivot cargo pilota letajiciho pro velke hrace jako jsou Fedex, TNT, UPS ci nejmenovana Lipska spolecnost. Byla to nejtezsi pilotni prace co jsem kdy delal, potkal jsem kolegy co nikdy nic jineho ani nelitali a jsem rad, ze jsem si to mel moznost vyzkouset. Cargo litani je na druhou stranu neco jako "chlapi sobĕ" umim uz uvarit kafe, ohrivat jidlo a zavirat dvere ( obcas na palube jako FO i krehke gertrudy) po Evrope na palube jen ve dvou, mimo jeste mechanik a loadmaster.  

Tak tak nejak

Mita P.
Díky za vyčerpávájící odpověď, ale i tak jsem z toho "jelen"... Představoval jsem si to daleko jednodušší tedy. A když si ještě domýšlím to "zákulisí" těch toalet za kontejnerama a mizerně "netopící" topení, stařičké stroje, tak mne to trochu děsí. Pokud těm chlapcům není cizí tramping tak věřím, že se to dá přežít :)

Rado se stalo, nejak jsem nemohl spat po statecnem boji s KALMAEGI.
Jeste k uplne prvnimu prispevku meda :
P2F conversion (passenger to freighter) je neco jako druhy zivot pro letadlo, jinak moralne zastarale. Jde o docela narocnou prestavbu, hodne vice nez obycejna generalka. K puvodnimu OK - BGQ me vazou i osobni vzpominky, tak jsem rad, ze je jednim z vyvolenych. A moc mu to slusi.
Zajimave video o prestavbach Airbusu v nedalekych Drazdanech, hledej na youtube
EADS EFW A300 freighter conversion

... i já děkuji Mita P. za vyčerpávající odpověď :-).

Radim: Jeste doplneni ohledne Tveho dotazu. Letova sluzba ( navic nocni) te posadky z Prahy je planovana na 11h25 min, od 1905 do 0630 (45 minut pred vzletem a 15 minut po). Casy UTC. Piloti naletaji temer 6 hodin. Presun z/na hotel se uz nepocita, takze toho "placeneho/neplaceneho" volna zas tolik neni. Spise se bojuje s normama na "minimum rest time required"

Radim : Otazka rotaci u posadek cargo spolecnosti, jako asi vsude, je pomerne slozita zalezitost. Ty se navic prubezne upravuji dle provozu, zpozdeni z ruznych duvodu, u spolecnosti navic byva vice druhu kontraktu pro piloty (permanent, contract, freelancer,...). Prevazne se lita v turnusech 5 az 7-dennich (zde spise 7-nocnich). Posadky se stridaji vetsinou v nejakem centru (hubu - zde CDG), kde se chvilku zdrzi, nez se posta vylozi, roztridi, nalozi.
Jako priklad CP(UK) dnes leti PRG-CDG-NCL-GLA, FO(UK nebo IR?) leti PRG-CDG-ORK-SNN, posadka co rano prileti (NL,IT) leti spolu GLA-NCL-CDG-PRG. ATR skonci dnes v MRS. Po zaslouzenem odpocinku na hotelu hura znovu, a dalsi "duty" skonci na jinem konci v pripade ATR Evropy.
Tot vse plan, skutecnost muze a byva casto jina. Pridej k tomu nemoce, simulatory, skoleni, hotovosti, kancelarske cinnosti pilotu s funcema, presuny jako PAX nebo JPS po celem svete atd, atd...
Je to jedno z nejtezsich pilotnich remesel, obzvlast na ATR s toaletou pravdepodobne za kontajnerama (ma domenka) a omezenyma moznostma topeni v mrazivych nocich si to ani neumim predstavit.
Doufam, ze se mi povedlo Ti to zhruba nastinit, poprejme klukum pilotum kolik startu tolik pristani.

paráda! odkud je to focené?

Ano, u Farnairu lieta Miro M.Lietal u CSA a v DanubeWings.Ma tu aj video este z cias u CSA.

Radim: Air Contractors ty tady stojej a letěj zas večer. Farnair odlítá dopoledne jestě jednu linku. A u Farnairu je jeden pilot co mluví česko-slovensky, ale rodilej čech to neni snad i lítal na ATR u ČSA.