yango: Ano, měl jsem štšstí, že jsem seděl dvakrát na stejném místě a věci si mohl dat nahoru. Uprostřed bych to asi se svou výškou 190 cm a s kufrem pod nohami nedal :-) Bylo to pohodlné, jediné, co mně zarazilo byl neskutečně dlouhý rozjezd, vzlet těsně před koncem dráhy a opravdu dlouhé stoupání do hladiny. Ale o motorech IL96 se tady už psalo, jen jsem nečekal, že jejich výkon bude až tak poznat.
to Yango II: jak je v tom článku to kolečko(graf) s rozčleněním nákladů, přijde mi dost podivný, že by pořizovací náklady byly jenom 1,9%. Ono i 20,6 u B767 je dost málo obzvlášt vzhledem k faktu, že článek je z roku 2005, kdy palivo zdaleka nestálo tolik co teď
to Yango: ten počet výměn motorů je brutální, to je skoro s podivem, že je Aeroflot vydržel provozovat tak dlouho. Asi na to byli zvyklí i z jiných ruských letadel, to museli koukat na drát když jim motory CF6 nebo PW4000 na A310/B767 vydržely 30k hodin....
Ale svezení to bylo pěkný, sedačky pohodlný akorát bez IFE se už dneska dálkovky létat nedají a peníze už do rekonfigurace nemá smysl cpát. I tak je dvacet let provozu úspěch.
Dan: Odprodej sbernym surovinam je taky odprodej. :)
adrian: Prave ty chybejici biny nad sedadly a prostor jak v kinosale jsou dve z veci, ktere se mi vubec nelibily.
Strejda google mi nasel:
порядка 40% жалоб пассажиров, поступающих в "Аэрофлот" через Twitter или социальные сети, связаны с салоном Ил-96
Priblizne 40% stiznosti cestujicich, prichazejicich Aeroflotu Twitterem nebo socialnimi sitemi, byly spojene se salonem Il-96.
yango: K odprodeji ? To si ani Aeroflot nemuze myslet ze to na pamatniky ci do muzea proda...
Tak jsem rád, že jsem ho vyzkoušel, 2009 na trati SVO - BKK a zpět a musím říct, že pohodlnější sedadla v Y jsem nezažil. I když je fakt, že jsem seděl úplně vzádu u okna, kde už jsou jen 2 místa vedle sebe. A ti chudáci, co seděli uprostřed, tak museli mít věci celou dobu pod sebou. I tak to bylo přijemné svezení a ten prostor bez přepážek a bez středových uložných skřínek mně fascinoval. Škoda, že z toho letu mám jen video a navíc dost nekvalitní.
Díky za tuto fotku a snad se ho ještě tady dočkáme.
Jo, slysel jsem, ze je Il-96 uvnitr tichy. Ja mam zkusenost jen s Il-86. A ten nebyl ani pohodlny ani tichy.
Tomas: Taky by me zajimalo, odkud ma M.C. tu informaci. Pripada mi to jako hloupost. Pokud se neco na posledni chvili nezmenilo, tak mely byt nabidnute k odprodeji.
Jake ostatni Il-96 mas na mysli?
Mimochodem dnes je 120. vyroci narozeni S. V. Iljusina. To vyrazeni ma asi jako darek.
Celkem 65 záznamů
milhaus: Poruchovost motoru PS90A je opravdu silena. V diskuzich na netu lidi, kteri s nim delaji, rikaji, ze to neni motor, ale hovno. Plus pracnost pri jeho udrzbe, nedostatek nahradnich dilu a dlouhotrvajici opravy ve vyrobnim zavode. Proto si musi Aeroflot drzet na sklade az 51 motoru, i kdyz mu jich na 6 letadel staci 24. Viz tabulka. Tyhle motory jsou i na Tu-204/214 a to je jeden z hlavnich duvodu, proc vetsina z nich stoji davno u plotu.
Tech 1,9% je bez lizingovych splatek. Ty uz byly v te dobe splaceny. S lizingovymi splatkami by to ze 156 USD/h vyskocilo na vic nez 1000. A ta vic nez tisicovka je taky vcetne statnich dotaci na lizing letadel domaci vyroby. Bez dotaci by to bylo jeste mnohem vic. Pise se to tam o kousek nize.
adrian: Vykon motoru u Il-96 neni zadna slava, ale to neni jen otazka vykonu. Jde taky o stoupavost. Nevim jak Il-96, ale 86-ka ma stoupavost nejlepsi pri rychlosti 400 km/h. Proto piloti vyuzivaji celou delku drahy, aby tu ctyristovku nabrali pokud mozno uz na zemi a stoupaji pri nizsi rychlosti nez jina letadla.
Nasel jsem ted na jednom aviaforu info, ze pry ma zajem o pronajem 2-3 kusu 96-ek od Aeroflotu Kosmos. Na prevoz delniku na stavbu noveho kosmodromu Vostocnyj na dalekem vychode. Duveryhodnost komentovat nebudu. Ja o nich spise v poslednich dnech uvazoval v souvislosti s prevozem vojaku a statnich zamestnancu na Krym.
Svou duveryhodnost taky nekomentuju.