Hm a kdo by zaplatil lidem tu pohotovost? Na telefonu můžu být třeba v Tatrách, ale být v dosahu letiště je jiná věc. Být doma na telefonu ano, ale za finanční odměnu. Kolikrát se divertuje do OSR nebo BRQ? Zaplatí to náklady na pohotovost nebo dokonce přítomnost lidí ve směnách po celou zimu? Určitě není problém mít plně obsazené počty, ale kdo to z čeho zaplatí? Každá společnost si může naplánovat nahrádní letiště podle svého vkusu. Vždyť mohli letět do Vídně, tam mají jistě schodů a lidí dost. Ale zase by to stálo peníze. Já bych zdarma držel pohotovost doma na telefonu jen jednou, pak jen za prachy. Kdi chce, může dělat zdarma i celý měsíc...
Já jsem se kdysi pracovně přišel do kontaktu se zaměstnanci OSR a ŘLP v Ostravě a bylo mi řečeno něco v tom smyslu, že je divertům uměle bráněno nějakým nařízením ve smyslu "museli by mít větší pravidelný provoz, aby mohli přijímat diverty". Ale je to už 3-4 roky, a smysl jsem ani tehdy úplně nepochopil, resp. nebyl mi zcela osvětlen. Vzhledem k ne zrovna dobrým vztahům mezi pražským ÚCL (resp. některými jeho částmi) a OSR, které tehdy panovaly, v tom mohou být i nějaké osobní války. Ale opravdu nevím, jestli to tak je, tak to berte s rezervou :-)
Předloni jsem čekal v OSR na GPU přes dvě hodiny(Konkrétně před lakovnu k AB), protože , cituji, "bude čártr":-/
V Ostravě jsem pracoval 3 letní sezony, takže podle toho vim, že většina mých (bývalých) kolegů z řad stálých zaměstnanců byla z nejbližšího okolí letiště, odhadem do 10 km vzdálenost od letištního terminálui.
Neříkejte mi, že by byl až takový problem obvolat VŠECHNY zaměstnance, bydlící v nejkratší vzdálenosti od letiště, aby přijeli do práce ještě před sednutím letadel. Byla by to otázka 10, maximálně 15 minut rychlé jízdy autem.
Pokud je vedoucí daného úseku něčeho schopný, tak by to měl zvládnout levou zadní - je to koneckonců jeho práce.
Navíc - pokud panuje takovéhle počasí, měl by logicky fungovat u VŠECH zaměstnanců pohotovostní režim, tj. způsob "Ok, nic moc se dneska v práci neděje, na letišti bude nejspíš mrtvo, ALE buď na telefonu, kdyby k nám přilítlo několik letadel z jiných letišť v rámci diveze".
Mno, já si pamatuju, jak to na LKTB vypadalo v lednu 2005, když tam divertovalo během hodiny asi šest letadel ČSA, včetně A313 z JFK. To musel být to cestující kulturní šok! (V té době navíc ještě nestála nová hala...)
Do Ostravy dneska přiletí už jen CSA 2015.
Do Brna je toho víc, tedy i víc lidí ve službě.
Zajímalo by mě, KDO by vyložil a obsloužil tři A319, tedy kolik je na letišti ted lidí?
Kdysi dávno jsme sedli v Brně pro počasí v PRG a věřte nevěřte, měli v provozu jen dvoje schody a ke třetímu letadlu musely přijíždět ty od toho prvního....a na celém letišti nikdo , sháněly se klíče, bufet zavřený.......a 300 lidí v hale.
Divertovat na letiste kde je pocasi pro cat III neni uplne ono. Kdyz by prestal fungovat ils, nebo spise prijimac ils v eru a stalo se to na finale, tak uz se treba kvuli pocasi neda sednout na vor, ndb, nebo rnav. A musi se podruhe divertovat. Na to ale jiz nebyva palivo... To je muj pohled na vec
No v Ostravě máme, co je mi známo, dráhu uzpůsobenou na povětrnostní podmínky typu CAT III., čímž Brno rozhodně nedisponuje... Takže nevidím problem, proč by k nám nemohly sednout divertující linky z Katovic nebo Krakova...
že by i mlha v Ostravě?
Celkem 82 záznamů
Josef Kulhavý: Je to to samé jako doktoři, moje máma děla na dětském oddělení primářku, a když má pří službu tak musí být do 30 minut v nemocnici a jelikož bydlíme 20 km od nemocnice tak prostě musí být pořád doma, ani se psem na delší procházku nemůže a myslíte si že jí to někdo zaplatí ? Ne nezaplatí, až v tom případě že bude muset do tý nemocnice jet a odpíchne si.