a Tobě přijde normální, druhé vyjetí během letoška normální? To ještě není konec.....i se zkušenými FC dokáže únava, stres a pracovní podmínky udělat hodně! Škoda že u této společnost jakákoliv státní norma neplatní a úřad to vesele přehlíží.....i
For tvs: Pokud ti pripada kapitan a instruktor z 10 ti tisici hodinama a druhej pilot take z mnohatisici hodinama byvaly piloti z CSA jako nezkuseni , tak me spis pripada, ze jen meles totalni nesmysli, o kterych vis uplny hovno a myslim, ze o vycviku a postupech pro litani novych pilotu u tvs, jejich postupech a podminkach pro ziskani kvalifikaci vis druhy hovno. Takze kdyz to spojim dohromady meles tady sracky, tedy vem si svuj model kup si do nej baterky a bez si zalitat na louku a nekomentuj neco o cem nevis vubec nic.
Uplně z jiného soudku. Vždy jsem chtěl vědět jakou má TS průměrné stáří letadel?
zacina byt videt vysledek prijmani nezkusenych pilotu. Ale hlavne ze se usetri,at to stoji co to stoji.
Jen dotaz - ví někdo co je pravdy na tom že krom přistání po větru šel jen 1 revers? A ad. Ivy a Martin LKMT (ten bulik sedlej na trávu a pak po vyložení odstartovanej) - najdi si na JůTroubě Mayday episodu "Nowhere to land", byli to nějací Jihoameričani poblíž Miami či tam někde, co pamatuju.
>>pku: ještě než se posereš smíchy, tak si pořádně přečti, co jsem psal. Nepsal jsem o uzavřené RWY, ale o nefunkčním ILSu, který je vynotamovaný cca 30 minut před uzavřením letišě. Anténa LOC je v LKPD v ose dráhy 94 m od okraje zpevněného povrchu, takže není nic nemožného, že by ji potkali, pokud se tu mluví o přejetí o 100 - 150 metrů. Ruka rychlejší než mozek, co?
K tomu aquaplaningu, aquaplaning to klidně mohl být, protože přece jenom dráha byla nestabilní a v případě, že by jedno z křídel generovalo menší brzdnou sílu, tak je tu smyk jak vyšitej.
pku : cestinu si ve skole asi nemel co?
Nejake souvisejici citaty z fora:
Pene
Rozhodně to nebylo aquaplaningem, jelikož letadlo při přistání brzdí 50% reverzy, 25% spojlery a 25% brzdama, takže kdyby tam byl mrak vody stejně to ubrzdí .... Takže to bylo na 90% nestabilizované přiblížení s dosednutím na vysoké rychlosti někam doprostřed dráhy a to se pak ubrzdit nedá ..... Což není div, když zaměstnávají piloty s 250hod na malých letadlech, platí jím peanuts a vytěžují je na 200% normy letového zatížení. Dufková to může bulíkovat jen blbcům ....
Dewpoint
On to byl asi řetěz na sebe navazujících chybek. Ve výšce 3000 ft klesali 1800 fpm a IAS 190 kt, předtím doklesávali do ILS shora, v oblačnosti a silném dešti a zadním větru... No nevím, nejsem ATPL, ale asi bych udělal nový okruh a zkusil to znovu a lépe. Leč neseděl jsem tam a školy nemám.
Jo, na zemi skoro nefoukalo, ale 300 feetů nad zemí a vejš dunělo do zad těch 22 KT. To letadlo muselo být na finále kvalitně rozjetý a u země tu rychlost tak lehce nevytratí, zvlášť když bylo (zřejmě) plné liduch.
...a na pardubickem diskuznim foru pise "Byl jsem u pristani. Jak tady nekdo pise, ze dosedl pozde, tak to se mi nezdalo, dosedl zhruba na urovni ILS stozaru, ale vubec nebyl slyset zpetny tah.
........Bohuzel jsem stal na druhem konci ranveje, za letadlem byla po dosednuti rozvirena voda, nebylo nic videt, ale revers slyest nebyl. Rikal jsem z legrace synovi, ze jsem zvedav, jak to na te vode bez zpetneho tahu zastavili a on to nezastavili."
Celkem 116 záznamů
ja hlavne nechapu to vecny ohaneni se kdo je jak dobrej pilot podle nalitanych hodin pac to ze nekdo 10h leti na autopilota z nej jeste dobreho pilota nedela spis bych uvadel pocet MANUALNICH pristani/startu jako porovnavani kdo je jak zkusenej pilot...