Milane, všechny fotky na které jsi tady poukázal jsou modely -123 nebo -323 (B/C). To první číslo je zkratka pro sérii modelů (Série 100 / 200 / 300) zatímco druhé a třetí číslo je Boeingův kód pro původního zákazníka. Tudíž všechny uvedené letadla byly původně dodané American Airlines (kód 23). Je tudíž logické že všechny tyto letadla budou mít původní konfiguraci stejnou.
Poslední písmeno, 'C' (Convertible), označuje letadla s možností smíšeného nákladu (cestující + cargo) v hlavní kabině které tudíž mají nižší nároky na klimatizaci (cargo toho moc nenadýchá).
No a nakonec, aerolinky mívají nejrůznější důvody proč si vybírají nestandartní konfigurace. Např. jeden z hlavních důvodů proč American Airlines používal vyleštěný trup byla ušetřená váha laku (která na tak velkém letadle údajně může dělat až půl tuny), a zrovna tak možná chtěli ušetřit váhu eliminováním váhy systému třetího turbokompresoru. Ale to vše by ti mohl potvrdit pouze nějaký veterán od AA, ne já.
Pokud si vyhledáš fotky 'standartních' B707, tak ty skutečně mívají turbokompresory tři.
B707-323C N8409 American Airlines s pax a bez turbokompresoru na motoru č. 4
www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-707-323C/1826834/L/&sid=9645ad1cc62475b7fa88b1308a191c4c
PeterV
Takže,společnost American Airlines jsem uvedl záměrně,protože si myslím,že byla jediná,která měla turbokompresory jen na motorech 2 a 3.Nedokážu říci,jestli to bylo jen na některých letadlech nebo na všech a proč.B707-323C se dá použít jako pax nebo cargo,případně obojí najednou.
Na snímku B707-323B Air Gambia je dobře vidět,že motor číslo 4 turbokompresor nemá.Pro jistotu,stejné letadlo,jen od jiné společnosti:
www.airliners.net/photo/Ports-of-Call/Boeing-707-323B/1672711/L/&sid=606e3db01735451a6c04ea54ff9424cc
Pro Milhaus & Cibulka: informaci z mojeho prvního příspěvku mám od kolegy který dlouhá léta pracoval jako flight engineer na B707 Argentinských Aerolinií, a s kterým jsme právě toto téma zdlouhavě a dopodrobna diskutovali asi před 4 roky. Takže tato informace platí pro běžné B707.
B720 a B707-100 byly krátké verze 'normální' B707 s menším objemem cabiny a tudíž zřejmě vystačily pouze s dvěma turbokomresory. Cibulkovy fotky B707-323 jsou letadla přestavěná na cargo, a bez cestujících, tak jak B720, mají nižší nároky na klimatizaci a tudíž vystačí s pouze 2 turbokomresory (ušetří se váha). V případě úplně poslední fotky (Air Gambia), je zřejmé že dělají údržbu na motoru č.4 a turbokomresor i jeho kryt jsou odmontované.
V případě Milhausovi fotky jsem si neuvědomil že to není B707 ale B720, takže je skoro jisté že skutečně má pouze 2 turbokomresory (takže už tam Martine nemusíš jezdit zpátky to zkontrolovat :-).
...fotky od milhaus a Cibulka jsou pro me vzdy "lahudka". "Nepredbihaj" v poradi fotek, maji zajimave fotky a clovek se vzdycky neco dozvi.
American Airlines měli na některých svých B707-123B a B707-323B a C turbokompresory pouze na motorech 2 a 3
B707-123B
www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-707-123(B)/1642749/L/&sid=bd712782bf9457d37af97fb90e52924b
www.airliners.net/photo/Transavia-Holland/Boeing-707-123(B)/2251502/L/&sid=348764098bba860fadec309565c8c6dd
www.airliners.net/photo/Quebecair/Boeing-707-123B/2216939/L/&sid=348764098bba860fadec309565c8c6dd
B707-323B a C
www.airliners.net/photo/Merchant-Express/Boeing-707-323C/2253363/L/&sid=c5d7dd269c70d523e686e57d3f5058d0
www.airliners.net/photo/Buffalo-Airways/Boeing-707-323C/2138709/L/&sid=c5d7dd269c70d523e686e57d3f5058d0
www.airliners.net/photo/Air-Gambia/Boeing-707-323B/2052299/L/&sid=c5d7dd269c70d523e686e57d3f5058d0
to P.V.H.: já tam jezdit už nemusím, mám to vyfocený:-) A celej vtip je v tom, že to letadlo není B707 ale B720a ty měly jenom dva, na krátkých linkách pro které byl B720 určen nebylo nutné trojnásobné zálohování.
Jo, a zapoměl jsem dodat, jinak hezký snímek. Mám rád fotky zajímavých detailů.
P.S. Martine, možná že by jsi si tam měl o víkendu ještě jednou zajet, a ty turbokompresory přepočítat ;-)
Pokud si dobře pamatuji tak ne že by nebyla možnost odebírat stlačený vzduch z P&W JT3D motorů, ale tento odběr působil značné snížení výkonu motoru. Tyto turbokompressory byly typicky montované do nosníků zavěšených motorů celkem tři (3) protože letadlo mělo trojitý vzduchový systém, takže pouze motor č. 1 to neměl nainstalované. Zdali existují nějaké speciální nebo upravené verze s pouze dvěma turbokompresory z paměti už nevím.
Celkem 30 záznamů
PeterV
Tak o B707 něco vím a o zákaznických kódech taky,čili tohle můžeme vynechat.
Jak už jsem napsal,tak AA byla asi jediná,která to takhle měla.Ostatní společnosti měli standardně tři turbokompresory.Otázka je proč to tak bylo.
Těch odlišností bylo víc.Některé společnosti měly B707 s nízkou SOP,bez HF antény,trup bez typické "ploutve" nebo s malou "ploutví",později byla zvětšena atd.