HA!! Milhaus byl rychlejsi:-)))

Tomas: V zasade je v palivovych nadrzich nekolik druhu snimacu, diky kreym je mozne mit prehled co se deje.
1/ snimace mnozstvi paliva = je to kondenzator/kapacitomer - podle toho jaka je hladina, tak se meni kapacita a ta se meri a posila dale ke zpracovani do systemu (FQIS - Fuel Quantity Indication System)
2/ Compensator probes - stejna jako snimac mnozstvi paliva. Tento snimac je vzdy plne zaplaven a dava dielektrickou hodnotu paliva, ktera muze byt ovlivnena meni s teplotou a specifickou hmotnosti (SG - specific gravity - hustotou) paliva. Techto snimacu je v kazde nadrzi mnoho (napr. na A380 je 172 snimacu mnozstvi a 12 kompenzatoru) a system z toho vypocitava celkove mnozstvi.
3/ Densitometers (cadensicons) - meri SG.
4/ Snimace teploty.
5/ Snimace pro vysokou hladinu paliva, nizkou hladinu paliva, nebo preteceni odvetravacich nadrzi (plovak, ktery nam dava informaci o hladine, ne mnozstvi)
System porovnava vsechny merene hodnoty a kompenzuje teplotu, sg apod. Mnozstvi paliva se udava v hmotnostnich jednotkach, (kila/tuny), ne v litrech.
Do motorovych pristroju pak patri FF - Fuel Flow sensor - meric okamziteho prutoku paliva, a indikace celkove spotreby.
Behem letu se porovnava spotrebovane mnozstvi paliva a indikovane mnozstvi, pokud je tam nejaky vetsi rozdil, tak je nekde problem (napr. mozny unik paliva, nebo zavada v systemu mereni)
pokud je nejaky problem s indikaci, je mozne na zemi pouzit ty magneticke indikatory, bud na overeni mnozstvi paliva v nadrzich, nebo podle nich naplnit letadlo. To se vetsinou udela tak, ze se spocita pozadovane mnozstvi v litrech, odmeri se to na cisterne a pak zkontroluje pomoci indikatoru.
Jinak i pri normalnim doplneni, kdyz vsechno funguje, tak se dela rychla kontrola aneb palivo pred plnenim + (mnozstvi v litrech podle papiru z cisterny x SG.) = melo by to byt stejne, jako indikovane mnozstvi.

Ukážková diskusia ! Vďaka.

halvní palivoměry jsou kapacitory, mají také trubkový tvar a mění svoji kapacitu v zavislosti na tom nakolik jsou ponořeny.

Díky moc, už to chápu, myslel jsem, že se jedná o provozní měření množství, čili za letu, proto jsem tak spekuloval. :-) Ještě jednou díky! A mimochodem, na jakém principu pracují "normální" palivoměry? Plovák a Hallův snímač? Nebo čistě matematická záležitost, tj., že zadám do systému kolik jsem nabral a dle průtoku se vypočítává zůstatek v nádrži?

Používá se to třeba když jsou nefunkční palivoměry.

Princip je úplně jednoduchý. Je to v podstatě trubka z plastu,nahoře uzavřená a po její vnější straně jezdí plovák ve kterém je magnet. No a vevnitř v té trubce je plastový pásek se stupnicí,který má na horním konci taky magnet.Když se měřítko dole odjistí,posune se dolů tak,aby se oba magnety "spojily" - a pak ta stupnice jezdí s plovákem a dá se na ní odečíst hloubka paliva v nádrži. Těch měrek je na každém křídle několik a podle jejich údajů a náklonu letadla se dá z tabulek odečíst množství paliva v nádrži.

Magnetický indikátor? Jak to jako funguje? Znám měření množství kapaliny - tenzometrem(pod dnem nádrže), plovákem, nebo ultrazvukem, ale magneticky? Leda, ze by v nádrži byl nějaký sloupec s plovákem, na kterém by byl přidělán feromagnetický materiál a podle vzdálenosti plováku od elektromagnetické cívky docházelo k měření. Nevím, vysvětlí to někdo prosím?

fajné..