Furt na té fotce nemůžu najít to poškození k neovladatelnosti.Mě připadá,že pilot vyskočil dřív,než z toho stačilo něco upadnout.Jsou známy nějaké detaily?
Achileus: sám jsi jouda
a neni to ten jouda co vykoupal toho FW ?
Před chvílí jsem na tom koukal na videu :-O
K.Němec-tomu říkám trefa, i když se smutným nádechem. Na netu koluje fotka, kdy jste musel stát hned vedle jejího autora (pokud to není Vámi focená sekvence), jen je focená snad jen o tisícinu později než ta Vaše. Pilot má jinak levou nohu a vrtule je o čtvrtku pootočená :)
i55.photobucket.com/albums/g157/micksaf/IMG_3204.jpg
Tomáš Michna- jak moc byl originální nevím, ale c/n CA-CM-192-1517 byl vyroben v r. 1951 v Austrálii, v r. 1973 po nehodě přestavěn s využitím dílů jiného Mustangu z Filipínského letectva.
Alberte, chodím do Duxfordu obdivovat tahle éra spoustu let a třebaže to dobře dopadlo, je mi moc líto, co se stalo. Ta fotka není umění, ale i kus štěstí a intuice, protože to se normálně vyfotit nedá. Strašně se mi ale ulevilo, když jsem konečně uviděl padák. Kvalita je též ubohá, ale je to na vzdálenost 1400m a při spoustě tetelícího se teplého vzduchu to lépe nejde. Mám ale celou sérii, včetně kusu padajícího křídla, otevírání padáku, dopadu letadla,…
Postupně to bude v mé fotogalerii.
Normální člověk (jako většina z nás) v takové situaci zírá s lehce pootevřenými ústy, pan fotograf fotí... Nazdar Karle
...fajnej moment! (pro fotografa)
Škoda to určitě je. Každopádně, kdo ví, jak moc byl původní... Slyšel jsem, že v Americe Vám na zakázku mustanga postaví. Stačí si jen říct, jak moc má být originální. Jestli z padesáti procent, dvaceti a podle toho se potom odvíjí cena... :-)
PS: Hlavně že to pilot přežil...
Celkem 23 záznamů
Achileus – tak ten „jouda“ si zaslouží můj neskutečný obdiv. Je třeba si uvědomit, že tato letadla neměla ještě vystřelovací sedačky. Musel okamžitě vyhodnotit situaci, odhodit manuálně překryt kabiny, odepnout upínací pásy, vyskočit z letounu, který možná letěl (padal) rychlostí blížící se 300 km/hod, nezranit se přitom o ocasní plochy, zatáhnout za uvolňovač a otevřít padák ještě v takové výšce, která by umožnila otevřít vrchlík a zpomalit pád. Každé zaváhaní o zlomek sekundy by jeho šanci přežít podstatně snížilo. Navíc nebyl už nejmladší a zaslouženě si vysloužil velký aplaus tisíců diváků… Možná stihl vykonat ještě tzv. úkony před nouzovým opuštěním letounu, včetně vypnutí zapalování, uzavření přívodu paliva (letadlo po dopadu ani neexplodovalo) atd., takže skutečně velký respekt.
Juris – pro neovladatelnost letounu z něho nemusí ani nic upadnout. Všimni si značného poškození (promáčknutí) na spodní časti trupu. Neznám samozřejmě detailně konstrukci tohoto letounu, ale pod pilotní sedačkou vedou od kniplu táhla řízení k ocasním plochám. Navíc ostruhové kolo se zatahuje nezvykle dost dopředu (ještě před stabilizátorem), takže je možné, že po taranu zespodu došlo k jeho dalšímu posunutí do trupu a ostruhová noha mohla ovlivnit řiditelnost a ovladatelnost ocasních řídících ploch. To je ale jen můj názor.