Neničí mu vůbec nic, naopak....
Podívejte se, já proti TU154M nic nemám, to letadlo je legenda, avšak tím, že ho ještě i dnes některé společnosti hromadně využívají, mu tím vlastně nevědomky ničí pověst.
M.Cibulka, Pavel L.: letadla DC-3, DC-6, DC-8 a B-707 aj. opravdu jsem si jich nevšiml v běžném provozu, na letištích nejsou vidět, je to spíše typ veterán, proto není dle mě vhodné srovnávat s TU154M. Pokud už vidím starší mašinu např. McDonnell Douglas MD-11F, tak převážně v cargo. TU154M je určitě typ zastaralého letadla, někde jsem dokonce četl, že ruská vláda je chce stáhnout z provozu, právě kvůli tomu, že už nevyhovují současným standardům a proto často padají. Co se týče údržby v DYU a Tajik Air, tak se omlouvám, beru to zpět. Kdy je letadlo staré ti přesně neřeknu, avšak renomované letecké společnosti svá starší letadla pravidelně vyřazují a nahrazují novými, určitě k tomu mají důvod.
Proč spadl AN-148 to ti vysvětlit fakt neumím, avšak našel jsem toto:
www.novinky.cz/zahranicni/evropa/226946-v-rusku-se-zritil-letoun-cela-posadka-zahynula.html
Pavel L.
Nedivím se jim.Jsou tak vychovávaný......
MC: dnešní mládež už ze zásady odsuzuje vše co vzniklo na východ od nás aniž by o tom cokoliv věděla.......
David
Připojuji se k Pavlovu dotazu.V tom případě nechápu,jak je možné,že se na nebi vyskytují DC-3,DC-6,DC-8,B-707 a jim podobné "trosky"
A ještě mi teda vysvětli,proč dnes spadlo zbrusu nové letadlo AN-148?
Ano,já vím.Je ukrajinsko-ruské.......
David: no a teď mi řekni co je podle tebe staré letadlo a kde jsi vzal, že jeho údržba zde v DYU je špatná? Mimochodem létá každý den a nějak sem nepostřehl problémy. A velká část nehod není způsobena chybou stroje
Pavel L., Martin Štěpánek, Milan Cibulka: tak ještě jednou, fotka je pěkná, díky! O letadlech z odborného hlediska vím obravdu málo, jsem jen častý cestující. Avšak "každému" je jasné, že TU154M je staré letadlo a v rukou Tajik Air což je nějaká Tajikistanská společnost moc péče nepobere. TU154M je často ve zprávách a to většinou roztříštěný. Myslím si, že když letadlo přesáhne svůj strop co se stáří týče, je nebezpečné, únava materiálu je logická věc. Ty vaše komentáře určené mě, nejsou moc odborné.)
Petr Popelář: díky
Celkem 29 záznamů
David
Takže by to chtělo asi stanovit nějakou věkovou hranici,po jejíž uplynutí půjdou všechna letadla povinně do šmelce?Co třeba 5 let a pak kovošrot?Ať mají nalítáno třeba 70 000hodin nebo jen 500?
Je s podivem,že Delta Airlines pořád ještě drží v provozu DC9-51 a to už jsou nějací dědečkové,kteří mají něco nalítáno,sloužili u několika společností a prošli údržbou různé kvality.Řekl bych že TU-154M je mnohem mnohem mladší než tihle veteráni.
Ono to totiž nezáleží na stáří,ale na tom,jak se o to dané letadlo majitel stará.Proto lze třeba u USAF najít KC-135 nebo C-130 ,které zařadili do služby už v padesátých letech.