Kdyby blbli s vlastním letadlem, nemám s tím problém. Kdyby tohle udělali u aerolinky, tak si hledají práci, protože aerolinka si dokáže spočítat jaký riziko za tím je, jednak ztrázy letadla, tak i reputační. A netvrďte mi, že v armádě může být větší bordel, než v aerolince.

Níže uvedení vysvětlení je doufám vtip.

Vazeny pane PILOTE hoockere, myslim ze s vasemi hodinami by jste mohl mit trosku nadhled a pokud jste do letadel usedal z lasky k litani tak by jste to mohl pochopit a ne porad hledat v predpisech co vsechno bylo spatne.. ;-))

Díky Petře. Alespoň někdo má tady normální úsudek. Že to jke blábol, co paní nadporučík pronesla, je jasné hned od začátku. Ale nechť, kluci vojenský jsou borci. Nerozbili to a ještě ustáli nájezd! argumentů. Mám v armádu absolutní důvěru!!
Ale to my tenkrát na IL-14, ...
ááále, co budu povídat. stejně tomu neuvěříte!!! :-))

......za účelem křížové kontroly radiovýškoměrů(tady je podstata práce všech tiskových mluvčích-to je lhát) To je tedy u A319 opravdu postup dle AMM:-D
Panebože tak se loučili a zalítali si....škoda, mohlo být hezčí počasí.....

Jsem rád že do této diskuzní přestřelky vnesl někdo fundovaný příspěvek.
děkuji Mgr.Špačková

Hurááááá, je jasno!!!!! Jinde tomu zase říkají kontrola úplavu za letounem!!!!!( viz ATR v Kladně....).
Doiba se mění. Za našich časů se tom říkalo letecká nekázeň a všemu ostatnímu kecy a viník měl zaracha.... Dnes je to posvěceno velením a tisková mluvčí podá okouzlující vysvětlení.
Fajn, ale na věnec nepřidám, až bude dobrovolná sbírka.....

Dne 16.12.2010 byl proveden naplánovaný kontrolní let letounu A-319, v jehož průběhu došlo k pravidelné prověrce systému NATINADS. Součástí tohoto je i doprovod stíhacími letouny na cílové letiště (AIRPOLICING).
Po provedení průletu nad cílovým letištěm Praha-Kbely a odletu doprovázejících letounů Jas-39 Gripen, kapitán letounu A-319 požádal o provedení nízkého průletu nad letištěm Praha – Kbely, za účelem křížové kontroly radiovýškoměrů.
V době letu byli na palubě pouze specialisté AČR.
npor. Mgr. Zuzana Špačková
tisková mluvčí 24.základny dopravního letectva

Souhlasim s Georgem: To nejsou frajírci, kterým půjčí táta na pátek večer bávo. Dobře vědí, co dělají, a hlavně kam až mohou zajít. Jestli to ovšem není v jakýchsi osnovách, to nevím. Ale pochybuju že jen tak z plezíru si piloti řeknou, že to stříhnou pár metrů nad zemí aniž b to měli povolený

Průlet nad letištěm ve výšce 10-15m ve výcvikových osnovách není. Dnes se říká TRAINING MANUAL. Jsou tam klasické věci, jako létání podle přístrojů,různé druhy přiblížení, přelety na letiště různých rozměrů drah/RWY/VPD/ (3ířka, délka), skupinová slétanost (v případě tohoto typu problematická), okruhy atd. Výcviková osnova je koncipována od výcviku v létání až po bojový výcvik.
Ad A/ toto letdlo ani v nejmenším nelze považovat za bojový stroj se všemi varováními a vybavením jako jsou civilní stroje tohoto typu
Ad B/ nízký průlet nepovažuji za součást bojového výcviku
Ad C/ toto letadlo bylo u Airbus Indutry objednáváno hlavně pro přepravu význačných osobností (VIP- tzv. "Vládní letka"), dodatečně byly požadavky upřesněny také pro přepravu vojáků, nikoli bojové techniky. (Aby daňový poplatník byl uspokojen). Tedy konvertibilita vybavení kabiny cestujících (od sprchy a čalonění sedaček)po "normální" sedačky pro cestující.
Stále omlouváte leteckou nekázeň. Smutné je, že jak vyplynulo z diskuse, se souhlasem velitelů. A jak zde kdosi psal, jaký má tento průlet vliv na evoluci, tedy vývoj letectví? Naprosto žádný. Jenom v případě vysazení motoru další zbytečná kraksna.
P.S. Byl jsem u zrodu výcviku těchto vojenských pilotů při koupi letadla A319 a "předávání" tohoto letadla. Tak mne nepřesvědčujte. Nemáte pravdu a mnoho lidí z jejich letky tnám.¨Pro další rejpaly, mám nálet hrubě přes 15000 letových hodin.
Ale teď již opravdu psát nebudu, protože se sprosťáky nemluvím. A ti slušní jsou zde zašlapáni. Při pozorném čtení předešlé diskuse jsem si toho několikrát všinl.

Pánové, rád bych Vás upozornil, že se jedná o vojenské piloty a vojenské letadlo, které létá i do rizikových oblastí. Myslím, že na vojenské piloty jsou a měli by být kladeny truchu jiné požadavky, než na piloty aerolinek a tomu by měl být přizpůsoben jejich výcvik.
Možná je to součást jejich výcvikové osnovy, ke které je spracovaná metodika, nácvik na trenažeru apod. Má někdo z kritiků informace, že tomu tak není?