Thai airways?

To bugr - Diky za odkaz. Paradni video. Alespon jsem zas o neco chytrejsi, protoze obcas kdyz jsem sledoval prelety tak ne vzdy jsem si byl uplne jisty tim jestli zrovna pozoruju 340citku, Jumbo nebo 380satku.

Jinak tahle fotka fakt nema chybu.

tak to je hukot. Neotřelý čmárání na čistou oblohu - bomba

2 Janíčko: ak si dobre pamätám, tak o 600m vyššie voči nám

toto je fotené s 200mm objektívom? Tak to potom v akej výške letel?

Tady se koukněte ke mě na přeletové video kde je krásně vidět jak se za Jumbem ty contraily kroutí, druhá je A340 a tam to je úplně jinak, podle toho to také my přeletáři poznáme :-)
www.planesvideo.cz/?dl_id=186

Vír za 747 je dokonce tak velký, že dokáže hodit na záda menší letadlo.. :-)

Díky za odpovědi.
Vír na konci křídla způsobující indukovaný odpor znám. To není zase taková věda. Je-li nad křídlem podltlak, je jasné, že se na konci křídla snaží vzduch spod křídla dostat nahoru.
Nenapadlo mě ale, že vír je tak tak velký jak ukazuje tahle krásná fotka.

Zdravím,
odpověď na druhou otázku - k přesnému vysvětlení a pochopení jevu je třeba znalostí z teoretické mechaniky tekutin, tzv. vírové teorie křídla. Proto jen naznačím: vír podél křídla (cirkulace vektoru rychlosti) je zdrojem vztlaku. Vír může končit pouze na nespojitosti prostředí (trup), na volném konci křídla se vír stáčí vzad. Vír za letounem tedy stále pokračuje a interaguje s proudy od motorů Za letounem pozvolně zaniká vlivem ztrát- tření. proto jsou nutné prodlevy mezi letouny na letištích. Podobně také funguje princip Notar u vrtulníků, kde se vyfukováním vyvolává cirkulace podél ocasního nosníku.

"Šroubovice" kondenzačních par je způsobena existencí indukovaných vírů na koncích křídla. Vzduch má snahu "přefukovat" ze spodní strany křídla na horní, tím vzniká zárodek rotace, která způsobuje mimo jiné tento efekt a také zvýšení odporu. Vznik indukovaných vírů je výrazně omezen instalací wingletů na koncích křídla, zanikají v blízkosti země.