brusik:Ona dostala estetickou pecku novými skly kokpitu-elektricky odmrazované , prostě nebyl k mání jiný rozměr.......www.planes.cz/lite/data/fotografie/OK-CDR.jpg

BRUSIK : musíš vzít v potaz, kdy vzniklo, estetika i technika pár desítek let stará a hlavně i možnosti, které tehdy výrobce a konstrukter měl...410 je nadčasováa na dobu vzniku pecka. Jen škoda že se to nerozvíjelo dál, že padnul projekt a uvedení do provozu 610..ale to už jsme jinde

Milhaus: (1) souhlasím že B737 je vyjímka (pro každém pravidlo se najdou výjimky); (2) kvůli starým konceptům základního designu jenom nároky na údržbu (pochopitelně, mimo motorů) byly u F-50 50% vyšší, a u BAe ATP dokonce až trojnásobné, než u letadel nové generace (ATR, DHC-8); (3) F-28 bylo ve své době nedoceněné letadlo které Fokker neuměl prodat, ale o konkurence-schopnosti F-70/100 svědčí už i to jak rychle se jich původní majitelé zbavovali; (4) až na pár drobných vyjímek (jako dveře z kompositů) nově vyrobené DHC-6 jsou do posledního detailu lautr stejné jako poslední Twin Otter vyrobený v r.1988, což je podmínka použití původního Type Certificate; (5) prodlužit trup? K jakému účelu? Když se to udělá pro více jak 19 cestujících tak to přejde do vyšší kategorie letadel a tudíž celé letadlo by se muselo předělat.

PeterV: U některých to jde například 737:-). Zrovna Fokry mi taky nepřijdou jako vhodnej příklad: F50 přišla na trh proti ATR a Dashům poněkud pozdě, takže se v podstatě trefila do období kdy se všichni zbláznili a začali kupovat regional Jety a navíc Fokker byl nejdražší a nenabízel dvě verze jako ATR42/72 a DH-8-100/300. I tak 213 vyrobenejch nelze považovat za vyloženej propadák. U proudovejch je situace ještě jednoznačnější, původních F28 bylo vyrobeno 243 a nových F70/100 327, takže modernizovaný stroj byl úspěšnější než originál. Problémem Fokra bylo, že vyráběl draze a nedokázal letadla dodat v požadovaných termínech což některé zákazníky odradilo. Taky se asi místo zkracování F 100 na F70 měl vrhnout spíše na prodlouženou verzi F130, ale to je jen spekulace.
Každopádně si myslím, že modernizace L410 je stejně jako u DHC-6, které se teď po dvaceti letech znovu začínají vyrábět je možná:
1. použít kompozitové díly na všechny sekundární díly draku, tím by se tipuju ušetřílo 70-100kg,mohl by se o to zvýšit payload.
2.nainstalovat nový motory, asi PT6 nebo ty nový co se vyvíjejí v GE v Letňanech a k tomu nový vrtule
3 skleněněj kokpit
možná by šlo i prodloužit trup, to si netroufám odhadnout jestli by to stávající křídlo uneslo.

To MS743: šance na modernizaci tohoto typu je vilice omezená. Nevyhnutelnou realitou je že každé letadlo má v sobě zabudované dědictví jak staré technologie tak i původních požadavků návrhářů které existovaly v době vzniku toho letadla. Bohužel toto dědictví se většinou velmi těžko napravuje tak jako se o tom přesvědčil např. Fokker když "zmodernizoval" jejich F-27 na F-50, a ještě více F-28 na F-70 a F-100, nebo BAe když "zmodernizoval" HS-748 na ATP. V každém případě mnoho základních věcí jednoduše nejde změnit a ty dosažené vylepšení nejsou dostatečné na to aby to bylo konkurence schopné letadlům nové generace.

410 je fakt osklive letadlo, pokazde kdyz ho vidim se mi proste nelibi. se ctyrma motorama by to bylo lepsi, skoda jak to komousi udelali

stale ma ladne tvary... je vubec sance modernizace tohoto typu nebo je to jen sen?

každýmu je horko ...