Ještě bych doplnil, že o zapalování proudového motoru se starají zapalovací svíčky skoro podobné těm z automobilů. Motor CFM 56-3 a nebo -7 z B737 má na každém motoru takové svíčky dvě a každá má svůj samostaný zdroj.
V Herálecké ulici bydlí moje 85letá teta. Ta bude mít radost, takhle "svůj dům" ještě neviděla! To bude radosti.
Martine, pokud vím tak motory jsou zapnuté na CONT(inuous ignition/zapalování) v kritických fázích letu, t.j. při přistání nebo za silné námrazy, aby nedošlo k nečekanému přerušení zapalování paliva v motoru. To se může stát třeba za silného deště nebo narušením proudu vzduchu do motoru (engine stall) např. turbulencí, zvláště při malé rycklosti a velkém úhlu náběhu. Jak se momentálně spekuluje, tak k tomuto mohlo dojít při nedávné haváriji Tureckého B373 v Holandsku s tím že turbulence mohla vzniknout za jiným, blízko letícím B757.
Nemůžu se vynadívat na tu krásu, už na to čučím 5min a pořád mě to baví! Pokud by to šlo prosím p. Koubu o zaslání na můj email pavuisko@seznam.cz
Je to luxus!!!!
vzdy krasne foto! opravdu se tesim nekdy v medium term videt to same ale s A330... verim tomu ze ano!
Omlouvám se, že to sem pletu ale chtěl bych se zeptat, proč musí být při přistání motory přepnuty na CONT? Už delší dobu se to snažím někde najít, ale nedaří se. Děkuji a hezký den.
Celkem 17 záznamů
Paráda...