Lucky: S tim, ze by se na NG predelalo jen par veci proti CL nemohu souhlasit. Technologie, ktere nejrychleji podlehaji zastarani jsou predevsim elektronika a avionika a v tom je teda seksakramentsky rozdil na tehle dvou letadlech, nemluve o jinem stylu troubleshootingu apod. Rozhledni se v E/E, nebo v cokpitu CL a NG. Netvrdil bych, ze jsou to jen kosmeticky zmeny. CL je stara skola, NG je uplne jinde, ale vzalo si z predchoziho typu veci, ktere funguji a neni pochyb ze fungovat budou, protoze se to osvedcilo uz pred mnoha lety. Co se tyce napr. zminovane slozitosti rizeni... nemyslim si, ze by to bylo takovy peklo, jsou mnohem komplikovanejsi letadla a neni nakonec ta vyhoda "zastarale technologie" treba v tom, ze jsou prvky rizeni propojeny mechanicky? Z hlediska bezpecnosti je to neco, co A320 nemuze nabidnout.
Boeing je konstrukcne starsi, je to "dospelejsi" letadlo, ktere ma za sebou 40 let vyvoje. Airbus zadny predky nema, je to politicko-ekonomicka reakce a snaha ochranit evropsky trh. Souhlasim s tim, jak tady napsal Rebi, ze je to protekcni detatko EU. Amici s B707-777, DC8,9,10+MD80series postupne zavreli vsechny evropsky fabriky na dopravni letadla, vsechno to slo do haje, vsechny ty Caravelle, Trident, 1-11, Avro146, Concorde a ja nevim co vsechno, nic se nedokazalo udrzet a vyvijet. Tak zoufali politici dali hlavy dohromady a je tady Airbus. Ktera (hlavne statni) aerolinka se chce mit dobre, tak musi podporit evropske fondy, aby ten system mohl fungovat. No nic, to je politika, bez ktery by Airbus nikdy nevznikl. Kdyz uz se to jednou zacne vyrabet, tak uz to zacnou kupovat samozrejme i nestatni spolecnosti, ktery nezajima, kdo to vyrabi, ale jaky dostanou od vyrobce deal.

Drenaze... mluvit o ekologii vzhledem ke drenazim je bohapusty populismus. Pokud vezmeme v uvahu kolik tun paliva se spaluje behem kazdeho letu atd., je uplne jedno, jestli neco ukapne na zem, nebo se to vypusti do luftu az pri nejaky rychlosti.

737CL se prodavaji na vychod, protoze je tam poptavka po letadlech, ktera by nahradila dosluhujici stroje sovetske vyroby a starsi CL je preci jen o jine cene, nez NG, nebo A320. Taky tam tyhle masiny odvedou dobrou praci, protoze tam zatim neni takova konkurence, ktera by je hnala k nejmodernejsim, nejekonomictejsim, ale taky k nejdrazsim letadlum. Proti TU a IL, ktere tam ted nahrazuji, je to velky krok dopredu a rekl bych, ze o to jim asi ted jde.

Ke zminenym "vychodnim" uzivatelum 737CL bych si dovolil doplnit napr. SAS, Thomsonfly, BMIbaby, Jet2, TNT, TUIfly, Brussels Airlines, Flyglobespan, Sterling atd.

to lucky: to ale A320 taky viz A320 pro S7...

rebi:nevim proc se tady ohanis nejakymi 15 roky kdyz jsou dnes v provozu A320 ktere maji i 21 let

tak porad se v Evrope pouzivaji,ale pokud se tehle letadel zbavuji tak putuji vetsinou na vychod viz.Transaero,Aerosvit,AeroflotDon atd atd

A jeste s tema 737 sem zapomel BA..

to lucky: k tem B737 co uz se pouzivaji jenom v byvalem SSSR...Lufthansa, United, Air Berlin, CSA, KLM, Norwegian, Southwest Airlines, Turkish, Quantanas,
A ty aerolinky na zapade pouzivajici A320- S7, Aeroflot, Ural, a dalsi,..
takze se me nezda ze by se B737 pouzivali jenom v zemich byvaleho SSSR a A320 jenom na zapade.....

když je ten novej airbus podle vás tak úžasnej, tak proč 15 let starý airbusy stojej v poušti a 15 let starý boeingy pořád lítaj ?? airbus = protekční děťátko EU

JS:bohuzel se musim zastat MIGa.Znam jak B737 tak i A320.A bohuzel konstrukcne je B737 zaostalejsi.A filosofie Boeingu pouzivat to co je osvedcene mi nejprijde jako nejlepsi.Prece jen pozivat technologie a konstrukce stare 40 let ktere vychazeji uz B707 mi v dnesni dobe nejprijde jako nejlepsi reseni.Prece jen za 40 let sla technika hodne dopredu na coz se u Boeingu nejak nehledelo,alespon co se tyka B737.U NG se proti CL predelalo jen par veci,ale slozitost rizeni,vztalokovych klapek a podobne zustalo temer stejne a tak se da pokracovat dal a dal.Treba drenaze ze systemu u B737 jsou sproste vyvedeny na zem proste ekologie zadna Airbus na zachytne nadrze kdy k jejich vyprazdneni dojde az za letu pri urcite rychlosti a tak se da pokracovat dal a dal.A uplatneni B737CL je dnes opravdu jen na vychode.Vim to ze zkusenosti u nasi spolecnost.Vsechny B737 ktere se vracely bud do zemi byvale SSSR nebo nekam do Asie.

Cotady kua kdo má proti škodě 100?!!! :)

MiG:
Nelze porovnavat B737 Classic a A320 protoze jsou to letadla z jinych obdobi vyvoje. To je jako kdybys chtel porovnat treba MiG-15 a F-16, nebo jablka a hrusky. Skutecnym souperem A320 je B737NG a v mnoha smerech je vyhodnejsi, nez A320. Pokud se konstrukcni prvky osvedci v praxi v prubehu desitek let, tak kde je duvod cely ten vyvoj od dob 707 zahodit a zacit tomu rikat prezitek?? Naopak je to dlouholety vyvoj postaveny na letitych zkusenostech. Technologie, ktere zastaravaji jsou nahrazovany novymi. Cesta Airbusu - udelat to za kazdou cenu jinak - nemusi byt vzdy to nejlepsi reseni.
Co mas konkretne na mysli, kdyz hovoris o "zaostale filozofii"??? Za timhle radoby sofistikovanym nazorem se obvykle skryva neznalost, nebo jen pouha nevedomost.
K tomu kde se dneska uplatni Boeing, jak zminujes ve sve posledni vete snad jen to, ze v Evrope i dnes neni problem spatrit 737-200, tedy pradedecka typu ktery chces srovnavat s A320, dale to ze 737 je nejrozsirenejsi dopravni letadlo na svete a nebo treba to, ze Boeing ma objednavky na stovky dalsich 737.
Z pohledu CSA, nejvetsi nevyhoda Boeingu byla politicka situace ve statnim podniku, prece jen Airbus diky svemu puvodu tak nejak vic hodi do kramu. Ted uz je to jedno, jednou se rozhodlo.