Výsuvná ostruha se používala při dlouhodobém stání (na stojánce), opravách a při přetahování letadla tahačem. F/E ji vysouval při dotáčení na místo stání a před pojížděním "na vlastní" ji zasouval. Při občasném couvání na stojánku v Djakartě - Kemayoranu, byla ostruha při reverzu též celá vysunuta. Při zásobování IL-62 na dálkovku, přibyla k váze motorů, ocasní části, technických prostorů a systému výsuv.ostruhy i nemalá váha cateringu v "ponorce" (v úrovni zadního kulatého okénka v bílé části). Jenom vozík s porcelánem pro 1.třídu (F/C), vážil 100kg. Bezpečnostní podpěry (sloupky) mělo více typů, nejen sovětské. Ve VC-10 se na zemi v kabinách chodilo "z kopce a do kopce". Zasunutá ostruha působila též jako ochrana trupu před dotykem se zemí při přetažení. I po vzletu zůstávala část ostruhových kol vysunuta.
Kolečko pod ocasem ze zasouvalo po nahození motorů. Bylo jen u Il-62M, ty měly oproti Il-62 mimo jiné nádrž na palivo ve svislém stabilizátoru, takže se mohlo v extrémním případě opravdu stát, že by si díky tomu sedly na zadek.
Včela: Nemyslíš to podporné kolečko pod chvostom? Prázdne Il-62 mali tendenciu padať na riť...podobný problém ako u Il-12, asi to mali v génoch :-)
včela:Jeli myšleno vřeteno na stabilizátoru, tak v něm byl ukryt mechanismus přestavování stabilizátoru,přední část je anténa KV
K čemu vlastně slouží ten bodák na ocase?
To Martin Kotek.Taky na ty casy vzpominam.Byla to parada.Tehdy bylo oziveni,kdyz se objevila dece devitka nebo 737.Dnes je to naopak..Ale dvaasedesatka je porad hezka.
Paráda nostalgický pohled z rampy. Ze školy jsem jezdil s kámošem na letiště na rampu proběhl párek v rohlíku tatranka zapil jsem to malinovou limonádou na ploše nahozená 154,ječící 134 a majestát jeho veličenstvo IL62 jo byla to paráda díky za foto :-)
Ano, je to Il86. Tím máme fotku i datovanou - přilétal, tuším v deset nebo v půl jedenácté...
Co to tam stojí za ním. To vypadá jak IL-86 Aeroflotu?
Celkem 21 záznamů
PETRE MINARIKU JAK TO VYTE??? NEJSTE BYVALY PILOT CSA????