Aha, takže sem lítá na výjimky! Bylo mi to divné, když jsem u IL-76TD s motory D-30 našel kumulativní hladinu hluku o 13 dB vyšší než u IL-76M s motory PS-90A 76, který měl přitom rezervu k "Chapter 3" jen 5,4 dB (a to má navíc o dost větší vzletovou i přistvávací hmotnost a tím i hlukové limity než původní verze).

http : / / noisedb.stac.aviation-civile.gouv.fr/pdf.php?id=5570

Původní D30 samozřejmě "Chapter 3" nesplňují, ale asi se to obchází nějakými vyjímkami, protože Il-76 sem pořád létají, PS90 je ok.

Jak je to vůbec s hlukovou certifikací IL-76 s původními motory? Splňují hlukové limity podle "Chapter 3"? Pokud ne, jak to, že do USA létat nemohou a k nám ano? V Evropě jsou snad na hluk měkčí normy než v USA?

Volga-Dněpr to prezentují jako novinku, přitom první let Il-76 s motory PS90 byl uskutečněn už v roce 1995. Dokonce se uvažovalo i o použití motorů CFM56

"...was fitted with PS-90A-76 engines produced by the Perm engine manufacturer..."

Zdroj: link://www.volga-dnepr.com/eng/presscentre/releases/?id=4409

V čem dělá rozdíl to označení -90VD?

Jo... to byly časy, když pravidelně stávala na 22 v Ruzyni IRAQ Aiways a nakládala a nakládala pro Saddáma tehdy skoro bratrskou pomoc...

Zdar Brňáci,
já Vám to přeju,ale nechcete poslat taky nějakou IL-76 k nám na LKPR???