To : Petr Minarik
Asi jste mne spatne pochopil, nechci srovnavat, ale to co vydrzelo tucko, kdyz mu praskly kola,nebo AFA, by zrejme u jinych typu melo horsi nasledky a ze posadka udrzela letoun na draze, to byl mensi zazrak. Vseobecne vsechna tehdejsi sov. proudova letadla mela potize motory a s jejich spotrebou se nedalo konkurovat motorum od RR nebo PW.
Panove, kdyz prisla stotricetctyrka k CSA, psal se rok 1971, to uz je 38 dlouhych let. Srovnavat ji s dnesnimi letadly je nesmysl. Podivejte se, jak vypadala era v roce 1933. Tedy take pred triceti osmi lety. Jak budou vypadat letadla v roce 2045 se uz nejspis nedozvim. A bude to zase jen onech 38 let.
Propalena vsechna kola na jedne noze, to neni chyba letadla. Hodinova spotreba tucka byla v prumeru 2850 kg/hod, ale ani nas Motorlet lepsi motory nevyrobil, abychom mohli ty Otesanky nahradit vlastnimi, lepsimi motory.
Kdyz jsem poprve letel s B-737-200A, klepaly se pri startu panely v kabine nad kridlem vice, nez jsem kdy dosud videl. B-757-200 v USA pripominala rozhrkanou Karosu a byla necekane hlucna, nepohodlna prosezena sedadla byla nejspis puvodni, ackoliv masina byla dama v letech. Take bych byl radeji letal v B-707-320, ale pamatuji, jak prvni verze motoru coudily, navic se pri vzletu vstrikovala do motoru voda. Letadla vsech typu maji ve svete pruseru vic nez dost, ale to nikomu nevadi. Ve svetle ruznych prispevku je jedno pozitivni: Kvalita prace nasich techniku a leteckych mechaniku dokazala udrzet vsechny ty "krapy" po cela leta bezpecne ve vzduchu. A za to diky.:-)
Nejsem si jist, ale cpt. Bahensky zazil s 134 nekolik neprijemnosti napr. vysazeni motoru, AFA. Asi nikoho z cpt. nepotkalo tolik mim. prihod behem nekolika let, pamatuji si ho jako 2. pilota a od r. 1981 jako cpt. Mohu potvrdit, ze byvali voj. piloti-stihaci startovali s 134
z OST hodne z ostra a la Caravelle. Pametnici si pamatuji uzasne
starty CRV v barvach Air France, SAS nebo Swissair v Praze.
To: Milan Cibulka - neco si pripravim.
Zazil jsem v 80. letech na Ruzyni a na palubach CSA hodne podarenych historek, ktere se jiz nebudou opakovat.
To hoocker:
Baheňáka si pamatuju. Pro mě a pro mnoho dalších to byl pilot s velkým "P". Tu mašinu znal dokonale. Osobně jsem jednou viděl jak s touhle kráskou dokázal zpomalit na taxovací rychlost po přistání sotva na 1800m aniž použil reverz nebo by musel nějak razantně brzdit. Ta mašina uměla hodně a když ji řídil dobrý pilot, tak dokázala ještě mnohem víc. Ale máš pravdu, už je to bohužel jen nostalgie
Pánové,když jsme jako maldej poručík každé ráno v Mošnově docházel na "letky", "liňáci" s Tůčkem startovali.Éro šlo rovnou do nebes.To,když jsme startovali s IL-14,tak to bylo pěkně naplacato....
A to mne nenapadlo,že s tím o pár let později budu létat do Mošnova sám... jako F/O. A pana Antoše jsem ještě stihl..sice již jenom chvilku,ale letěl jsem s ním.A také s Baˇheňákem,panem Stránským i rousem... Nostalgie je nostalgie.Ale dnešní ekonomiku a JAR předpisy už bohužel.... je nám to líto....
134 byla bezva mě fascinoval ten kravál co dělala .Byl to vždy zážitek jí vydět s lyšet ,kde jsou ty časy staré vyhlídkové rampy na Ruzyni.
To IP:
Moc se přimlouvám za Vaše vzpomínky publikované tady na Planes podobnou formou jako Čechoviny.
To by bylo počteníčko.
to jj alias neznamí:hm..tak jako docela mě překvapujete...na to že lítáte u Lauda air a ste palubní průvodcea je vám 45let,tak teda na to vystupování zírám..já mám držku řádně prořízlou,a pokuď by na mě takle někdo začal vychylovat v letadle,tak by to byla teprv turbolence..a jestli máte komplexi kůli ,,komančskejm letadlům a technice",tak se proberte..je 21.století a to letadlo nemůže za to,že je sovětský výroby..
Na zacatku 80. let jsem s TU134 pravidelne letal. Veskere vybaveni a konstrukce bylo poctive zelezo a motory zraly jak drak. Pri pristani tucka letky FMV (BYT) praskly vsechny 4 kola a tucko stalo na draze jako pribite. AFA vydrzela pristani bez praveho podvozku. Jedna vzpominka na veterana CSA cpt. Prokopa. Pred pristanim v KSC se tucko dostalo do silenych poryvu vetru, kdy se i piloti nahr. posadek v kabine pro cestaky pripoutali!!! Cpt. Prokop, ktery s tuckem pristaval zhodnotil podminky pro pristani slovy " Kurva toto foukalo, kdybych mel plomby, tak mi snad vyskacou z huby" a jeho navigator p. Antos, nejznamnejsi postava letajiciho personalu te doby, jen dodal "pánové, stalo to za hovno".
Nekdy priste o jinem veteranovi z tucek cpt. Sedlackoivi.
Celkem 42 záznamů
To: IP - Souhlasim s velkou spotrebou motoru D-30 II.serie. B-757-200 BA s motory RR privezl z LHR do ROM 180 papiku a 180 jich odvezl. Tu-134A na lince PRG - ROM - PRG prepravilo pouze 76 a 76 PAX pri vetsi celkove spotrebe paliva nez ona sedmsetpadesatsedmicka. (Obe letadla byla plna.) Osobne bych vam ze srdce pral 757, ale tehdy boeingy neprichazely v uvahu, ze. :-)