Akorát slovíčkaříte a nic jste nepochopil.jak jsem již podotkl nejsem zaujatý , je mi úplně jedno jestli poletím do Kodaně letadlem OK,DY,FR nebo SK nebo jestli nakonec FR a W6 převezmou žezlo.Prostě tento článek nebo novinka se prostě nepovedl, opakovanè podotýkám , že se těším na další články/ novinky jako je třeba dnešní příspěvek o Lufthanse a valné hromadë , prostě jen fakta bez politikaření....

PS: Já se Vašim přispèckům moc nesměju

Již jsem to někde psal. Stačí se podívat na hospodaření SW v obchodním rejstříku za posledních pár let. Předpokládám, že p. Havlíček tam přístup asi nemá.

Emoce, emoce, emoce... Za sebe konstatuji, že jako daňový poplatník odmítám dotovat soukromý business poskytující i v dobách mimo krizi služby velmi mizerné kvality. Ruku na srdce, kdo z diskutujících se SW skutečné létá? Za sebe konstatuji, že pokud to jde, a jde to zaplať pánbůh skoro vždy, SW se vyhýbám a hodlám tak činit i nadále.

To poslední slovo si musím užít. Planes udělalo správně že ho přesunulo z novinek do článků, smazat by ho byla škoda. Je to prostě jenom něčí názor, který nikomu neberu. Ovšem některá data mě zarazila a donutila si dohledat reálná data, kupříkladu pořadí největších firem v ČR největších zaměstnavatelů a pod. Zjistil jsem spoustu zajímavých informací, překvapilo mě kolik z největších firem je vlastněno cizím kapitálem. Druhá věc kterou jsem z toho zjistil, že zároveň většina z nich není z oborů zasažených současnou krizí, ba některé na ní mohly i vydělat. Krizí jsou primárně zasaženy služby, zejména cestovní ruch, takže podpora bude zřejmě směřovat tam. Co je tedy na cestovním ruchu strategické? Podpořit 900mil jednu aerolinku nebo 900 hospod či hotelů po milionu?
Já na tuto otázku odpověď neznám...osobně si myslím, že pro Smartwing by bylo lepší přežít bez státních peněz.

No tak samozřejmě se označení hi tech týká hlavně vývojových a výrobních organizací a je jich pár na světě. Nicméně u těchto hi tech technologií je důležitým aspektem toho že zůstávají hi tech to že průběžně vylepšují svůj produkt na základě kvalitně zpracovaných dat a připomínek od uživatelů.
Větší aerolinie či opravci mají také svoji DOA-design organization approval a mohou provádět vývoj a modifikace za určitých přesně stanovených podmínek.

milhaus - chapu Tvoje argumenty, nicmene obecne se na hi-tech firmy vztahuje to, zda je jejich produkt hi-tech, zda delaji nejaky hi-tech vyvoj/vyzkum/inovace ci kolik lidi pracuje v tom vyvoji a vyzkumu.

Obecne receno firmy, ktere poskytuji nejake lo-tech produkty (typu preprava lidi z bodu A do bodu B) za pomoci toho, ze provozuji cizi hi-tech systemy (nejsou pouvazovane za hi-tech firmy),

Do hi-tech tak treba bezesporu patri Cisco Systems, Boeing, GE Aviation, Tesla, IBM nebo Space X. Ale k zarazeni firem jako DHL, Dacia nebo SmartWings potrebujes hooodne volny vyklad, abys jim dal nalepku High tech.

Už je na čase tu debatu ukončit . Přiznejme si , že článek
nebyl napsán typickým rukopisem planes.cz a velkou chybou politikaření , které na tuto platformu.
Já osobmě se na planes.cz v rámci svého oboru dovzdělávám a každý den planes sleduji, je to mûj ranní rituál Je to i portál pro laiky a ty by už další debata od sledovanosti mohla odradit...

Planes uznalo pochybení , tím , že stáhlo článek z novinek a Milhause už nikdo v této debatě , která už se díky němu stočila bůhvíkam, nikdo nepřesvědčí...

Těším se mnoho dalších článků

Co se týká atomových elektráren, o tom se rád něco dozvím, reaktor je jistě složité zařízení s komplikovaným zabezpečením, ale nevím v čem by měl být na výšší úrovni než letadlo, rád se poučím. Co se týká srovnání s automobilovým průmyslem, je potřeba odlišit výrobu a údržbu. Do výroby letadel až zas tolik nevidím, ale srovnávat údržbu aut a letadel skutečně nelze. Už jenom strukturální opravy u aut probíhají tak že to autoklempíř vyklepe, svaří nebo vymění kus plechu bez jakéhokoliv kontroly strukturální integrity, což je v letectví zcela nemyslitelné

Jaderné elektrárny jsou úplně jinde (moje profese, mimochodem). Z oboru, který jste zmínil, ale celý řetězec výroby automobilů rutinně používá to, co uvádíte. Audit výrobce autodílů velkou automobilkou bych Vám přál zažít a asi byste se dost divil. Úvahu, že řadové aerolinky jsou organizací nebo IT podporou zcela výjimečné považuji, promiňte mi to, za projev neznalosti a pokud v předmětné organizaci pracujete, pak i profesní povýšenosti a zaslepenosti.

To si opravdu myslíte, že se na řízení údržby letadel používá podobný SW jako mají v autoservisech a pod? Který jiný obor kromě možná jaderných elektráren je spojen s tolika předpisy a je tolik auditován jako civilní letectví?