Hlavní důvod uvádí odborník v jednom článku. Na tom nenese vinu žádný system ale to,že letadlo je špatně sestavené. K vůli větším motorům posunuly těžiště dopředu a letadlo je tím nevyvážené.
Podle mýho budou muset předělat uchycení motorů a dát tam nenší.J.H.
čítate to vôbec niekto po sebe: citujem: "za posledních několik let se se počet katastrof snížil ze 4 % na milion letů na dnešních 0,4 %"
percento zo sto a percento z milióna je stále len jedno percento. ak by sa 0,4 percent letov končilo katastrofou - rozumej 4 z tisícky, nelietal by na svete asi nikto okrem samovrahov...
Tak to vypadá, že suverén pku sice má o všem páru, aby mohl cejchovat zde píšící skeptiky, ale stejně mu to není nic platné.
https://www.wsj.com/articles/ethiopian-airlines-pilots-initially-followed-boeings-required-emergency-steps-to-disable-737-max-system-11554263276?mod=trending_now_1
Už to běží i jinde internetem.
Letadly se toliko rád vozím, nijak se kolem nich nemotám. Tak spíše obecně.
Je s podivem, že systém, který má takovouto a je jedno zda hazardous nebo kritickou chybu, se ocitne v létajícím aparátu a je schválen. Již z tohoto důvodu se jeví působení FBI jako velmi odpovídající krok.
Jeho fungování z toho, co se dá pochytit, ze všeho nejvíce odpovídá kladné zpětné vazbě, což je u v podstatě zabezpečovacího zařízení s podivem.
A pokud jsem si všiml, pku nedoložil žádnou statistiku, že by se v jeho podání zřejmě ti jediní praví piloti Americani, Kanadani, Nemci, Cesi, Norove, s daným problémem úspěšně "poprali", aby mohl taxírovat odborníky z Indonesie a Etiopie. Tohle kádrování je zejména s ohledem na aktuálně publikované poměrně trapné.
Pokud někdo dává vinu pilotům, připomněl jsem si článek "Piloti nebo strojníci" co před pár lety na internetu vzbudil dost emocí (snad se ještě někde dá dohledat, ale už upadl v zapomnění). V případě nehody na Hudsonu měli pasažéři štěstí, že na předních sedačkách neseděl strojník, ale Pan Pilot.
byli piloti těch dvou havarovaných létadel vzdušní piráti podobného typu, jako ten Korejec S.Franciscu tak se ničemu nedivím.
Pilotování v jejich představě - programování záhadných černých krabiček.
Zdravím, nejsem pilot, nemám typovku na 737 ani pilotní ani mechanickou, ale kolem letadel se trochu motám. Takže si troufám vyjádřit.
Neříkám, že kolem 737 MAX je vše OK, systém s funkcí s následkem "hazardous" (ne "kritická" jak se píše v článku, viz AC 25.1309) "živený" pouze z jednoho zdroje asi není nejlepší nápad, ale to co se děje teď kolem, je hysterie rozpoutaná laiky. Takže fakta:
Po havárii LionAiru vyšlo v prosinci 2018 toto AD: https://ad.easa.europa.eu/ad/US-2018-23-51
Jasně se tu popisuje, jak posádka pozná a co má dělat, když MCAS (i když tu není výslovně uváděn) začne nesmyslně trimovat letadlo. Takže to potvrzuje slova Ondrase.V: MCAS, což je de-facto porucha elektrického trimu, jde, jak jsem pochopil, přeprat a vypnout postupem platným i pro 737 NG. Takže stručně, Boeing to řešil viz AD, i když asi toto není definitivní řešení. V tomto bodě opravdu není žádná výrazná novinka u MAX oproti NG, STAB TRIM CUTOUT byl i tam. Že nastalou situaci posádky LionAiru ani Ethiopian nepoznala a nereagovala, je jiný příběh.
pku 01.04.2019 23:47
To co tady vetsina z Vas pise jsou "bludy uredni obludy" a to jen pro to, ze o systemech at uz 737 NG nebo MAX nemate ani paru.
Jediny kdo vi o cem mluvi, je podle meho nazoru pouze Ondras.V, ktery pro to ma i argumenty.
Nikdy jsem netvrdil a netvrdim, ze Boeing neudelal minelu jak hrom a ze nenese na nehodach zadnou viny, nicmene stale a dokola budu opakovat, ze pilot je v letadle od toho aby ho ridil a nikoli od toho, aby ignoroval vice nez 20 zasahu do rizeni at uz se jedna o jakykoli system bez toho, aniz by ho vypnul.
Z toho vypliva pouze to, ze za dannych okolnosti je ze 100% chyba na strane pilotu a uzemneni cele flotily MAX je zcestne a pro lidi, kteri toto letadlo znaji zcela nepochopitelne.
Duvod uzemneni letounu ma byt ten, ze bud nemam tuseni proc letoun spadl a nebo to, ze nastala takova situace, ktera se ze strany posadky nedala resit. Viz: 2x nehoda letadla Comet nebo nepredvidatelne vyboceni smerovky u B737 Classic na kterou neslo reagovat. To ale neni tento pripad, jelikoz tady se vi moc dobre co se stalo a podotykam, ze vypnuti systemu, ktery navedl letadlo do zeme trva cca 3 sekundy!!!!!
A pro ty kteri tvrdi, ze piloti nemeli o systemu MCAS ani paru a tudiz nemohli reagovat protoze nevedeli jak, bych rad podotkl, ze je uplne jedno z jakeho duvodu mam zavadu zvanou "Runaway Stabilizer" jelikoz tato zavada muze nastat i na verzi NG ackoli NG zadny MCAS nema a protoze se jedna o velice zradnou vec, tak se tato zavada resi jiz od roku 1967 pomoci tak zvanych Memory Items, ktere musi kazdy pilot jakehokoli verze B737 bezpodninecne znat!!!!!
Zaverem se zkuste take zamyslet nad tim, proc se kuli teto zavade nezritili ani Americani, ani Kanadani, ani Nemci, ani Cesi, ani Norove, ale prave odbornici z Indonesie a Etiopie!!!
Na webu Boeingu jsem se dočetl, že MCAS přestane účinkovat
a) při poklesu úhlu náběhu pod horní mezní hodnotu
b) při manuálním přetrimování letounu.
Tedy katastrofy jdou na vrub
a) nedostatečné spolehlivosti systému (jeden nezálohovaný snímač)
b) zřejmě nedostatečném povědomí osádek o funkci MCAS
c) nedostatečného výcviku posádek ohledně řešení poruch MCAS
Písmeno a) jde jednoznačně za výrobcem (jako by se nemohl poučit od konkurence) a schvalovatelem, písmena b) a c) za provozovateli a zčásti taky za výrobcem, pokud (jak se zdá) se nově implementovanému softwaru v manuálech dostatečně nevěnuje.
K tomu mě napadá otázka, zda MCAS dává osádce zřetelně najevo, že zasáhl do řízení (kromě toho, že "sklopí nos dolů"). Pokud ne, je to naprosto špatně, pokud ano, jde opět o nedostatečný výcvik (přeškolení) pilotů
Celkem 31 záznamů
d.c., Jirp: Je mi jasný, že po letech už to nemá moc význam, ale nemůžu si pomoct...
Procenta že jsou jen setiny? Pamatuju už hodně, ale nikdy jsem si nešel koupit rohlík za 30%. Za 0,30 Kčs, neboli 30 haléřů ano.
Procenta se zkrátka vztahují k poměrovým počtům. Wiki kromě jiného píše:
"Při počítání s procenty platí stejná pravidla jako při počítání se zlomky"
"...vždy je zásadní udávat, ke které bezrozměrné veličině se procento vztahuje"
Pokud "...se počet katastrof snížil ze 4 % na milion letů" přeložím do češtiny, bude z toho: "počet katastrof se ze 4 ze sta na milion letů snížil na....".
A nebo... (podobný, ale ne stejný problém): Už jste viděli profi řidiče, jak se chlubí, že ujel bez nehody 1 dekahektokilometr?
Díky za článek, ale s těmi procenty prosím opatrně a slušně.