jirp: když propad akcií podle vás tak jednoznačně souvisí s leteckou nehodou a je údajně problémem pro Boeing, jak vysvětlíte propad akcií Boeingu v týdnu od 4. 3 do 7. 3, kdy se tržní hodnota firmy snížila o 15,3 mld. USD? Šlo o nějakou utajenou leteckou nehodu? Proč to nebylo v titulcích bulvárních pseudoekonomických webů?
Atomic, znovu, posadky mozu bez sankcii odmietnut letiet s Maxom.
Zakaznici nemozu odmietnut letiet s maxom ak nechcu prist o prachy.
Fakt nevidis rozny pristup k tomu istemu?
Atlas: cestující na to má také právo, ve většině případů cestující u nákupu letenky ví jakým typem poletí a nebo si let může za poplatek změnit, posádky si vybrat nemůžou a letí několikrát za den. Pokud by aerolinky nechali změnu zdarma tak by mohli rovnou maxy uzemnit protože by létali skoro prázdné za hysterie která kolem toho vznikla přesto, že důvody pádu nejsou známé. Švagr kamarádky pracuje pro westjet a podle něj u nich posádky nemají problém s letounem dál létat.
Pane Paluzga, seznamte se prosim s fakty. Tech 26 mld. ztratil Boeing za dva dny obchodovani po katastrofe ET. Takze to asi s katastrofou souvisi, ze.
Ztrata 26 mld. USD se me (a take finacnim trhum) relevantni zda, i kdyz vy ji povazujete za bezvyznamnou.
Pokud někomu stojí na zemi polovina flotily, tak ztráty jdou do stovek milionů.
Komárek: pokud se ukáže, že je letoun v pořádku tak se budou muset obrátit na regulační úřady, které letouny nechaly odstavit. Pokud se bude jednat o chybu Boeingu tak samozřejmě po něm ale pořád se nejedná o existenční problém
Atomic, a k druhej casti sa nevyjadris? Letusky a piloti mozu preco odmietnut?
Navíc, po kom si myslíte, že budou aerolinky po celém světě požadovat odškodné? No po Boeingu, po kom jiném.
Podle mého názoru je momentální vyjádření Boeingu na místě. Je jasné, že si nebudou podřezávat větev. To, že americké aerolinie typ stále provozují je jejich riziko a myslím si, že kdyby předchozí zkušenosti s provozem (např. kanadský WESTJET je provozuje už rok a půl s tím, že každý z letounů se točí na linkách několikrát denně ) ukázaly na podobné problémy jako v případě letu Lion air nebo jiné vady ohrožující bezpečnost, tak je odstaví samy od sebe a nebudou čekat na vyjádření FAA. Bylo by dobré připomenout, že podobné problémy měl i nástup typu A320, kde došlo vinou pro piloty tehdy neznámého systému ovládání počítačem k několika nehodám a vyšetřování první nehody bylo komplikováno zásahy zaměstnanců firmy Airbus (pro puntičkáře tehdy ještě Aerospatile) a falšováním důkazů. Uzemnění letounů je po 2 nehodách za podobných okolností na zvážení a mohlo by pomoct k rychlejšímu řešení případného problému a zajištění maximální bezpečnosti.
pro Atlas: jelikož je letoun americkými úřady stále uznán jako bezpečný není povinností aerolinií jakkoliv kompenzovat zákazníky kteří typem nechtějí letět. To by pak museli odškodnit každého kdo bude mít problém s některým typem letadel. Já osobně čekám na oficiální zprávu z vyšetřování a do té doby bych s 737max problém letět neměl. Pokud má některý cestující jiný názor je to jeho rozhodnutí, ale za změnu letu si jako každý musí zaplatit.
Celkem 25 záznamů
Ono teď musí být v Boeingu pořádně dusno. Když většina strojů na světě 737MAX8 stojí na zemi, tak ztráty narůstají každou vteřinou. Ale jak říkám, když se FAA nepodaří udržet severní Ameriku v provozu, tak firmě Boeing hrozí opravdu velmi vážné problémy.