jsem letěl s lion air Medan-Jakarta (B737-900), pan Kopička v kokpitu bohužel nebyl (zaslechl jsem jen nějaké italské jméno). Let byl naprosto v pohodě až na to že se celým letadlem linula mámivá "vůně" durianu... Jinak místa pro nohy je ve všech érech LA tak zoufale málo, že lidi se vzrůstem od 180 cm musí seděl zešikma anebo u emergency exists. No ale za ty prachy... :-)
Chválím za pěkný článek!
Po dlouhe dobe jsem si krasne pocetl. Diky
a neměl byste nějakou radu pro čerstvé mladé a celosvětově řádně diskriminované piloty, kteří nemají sebemenší šanci splnit naprosto nereálné požadavky světových i těch nejzapadlejších afrických, indonéských atd. dopravců na třítisícihodinový nálet, z čehož by aspoň 1500 mělo být na A320? Ti se mají taky zvednout a jít za výdělkem do světa, který o ně nestojí? :-)
Děkuji za neuvěřitelně zajímavý a čtivý článek! Dle mého nejlepší ze všech tady na planes a věřím, že něco zajímavého se od Vás ještě objeví.
Hodně šťastných hodin přeji!
Dekuji za uzasny clanek, ktery muzu, az na nejmensi malickosti, z vlastni zkusenosti oznacit za vice nez vymluvny a hodny statutu Lonely planet - pilot edition.
Litam v Indo na Caravanu u Susi air, tak kdybyste mel prilezitost, cas a chut se setkat, ozvete se na mail, rad si s Vama vymenim par poznatku o firemni kulture a vubec kulture celkove.
Preji modre nebe a co nejmene (h)ruznych zazitku ze vzdusneho prostoru Indonesie..
A pokracujte v psani kdyz inspirace dovoli, cte se to jednim dechem!
Ono asi kousek pravdy budete mít oba ... já jsem se ale vždycky řídil tím, že pokud se mi daném místě nelíbilo (kvůli platu a managementu nebo čemukoliv jinému), tak jsem se zvedl a odešel, to je podle mně nejčistější způsob. A myslím si, že piloti to mohou dělat stejně. A nechť si každý své pracovní podmínky vyjedná individuálně, nač se schovávat za odbory? To ti schopní přece nemají vůbec zapotřebí. Takže tak, pěkný večer přeji.
a nemluvím o posledním období.
Piloti si ukrojili část platů, ale z platů, které byly předtím několikrát významně navýšeny. Mluvím o tom, že za Tvrdíkova vedení jsem o odborech pilotů neslyšel téměř nic, poté co měkkýše Tvrdíka přitlačili k masivnímu zvýšení platů, bylo všem dobře. Jenže už tehdy se začal psát nekrolog ČSA. Neslyšel jsem, že by tehdy odbory protestovaly proti zvýšení platů (proč taky, že...které odbory zajímá ekonomika firmy...), neslyšel jsem, že by protestovaly proti nesmyslným investicím...
Bohužel i zde platí, že ze spokojeného odboráře často bývá překvapený nezaměstnaný.
Tak o tom jsem mluvil.
Milý Tomáši, nesmíš věřit tisku. Byl jsem tak trochu u centra dění. Akce pilotních odborů byly směřovány právě proti úpadku a rozkrádání firmy. Chodili jsme za majitelem,poslanci,senatory,ministry - žel bez výsledku. Málokdo ví. že si piloti snížili platy o 33%,odmítli několik benefitů,jen aby firmě pomohli. Ale o tom se nepíše,to se do krámu tisku nehodí. Až když se začne jako poslední možnost akce na upozornění problému - hned se o pilotech psalo jako o" nenasytných" buřičích. Přitom je to skupina lidí,co by se pro značku firmy rozkrájela.
Teda dřív.....
Čtu vaše vyprávění se směsicí pocitů, ve které převládá pocit, že být pilotem dnes není úplně dream job, zejména na té méně šťastné "straně barikády." Tlak na udržení licencí, i množství investovaného času a peněz, které člověka nutí létat sice v zajímavých, ale vzdálených a hodně odlišných končinách... Držím palce, ať se vám daří, a nechˇˇt se vaše východní mise stane příjemnou zkušeností na kterou budete vzpomínat v kokpitu nějakých evropských aerolinek...?
@ Honza737 I já si myslím, že postoj odborů ČSA velmi přispěl k sestupnému vývoji národního dopravce. To, že potkal s destruktivním managementem je věc druhá.
Celkem 29 záznamů
Včera při poslechu zpráv (v němčině, také jsem expat) jsem si vzpomněl na Vaše zajímavé články popisující létání v Indonesii...