Děkuji za moc pěkně a laskavě napsaný článek a doufám, že v takovém stylu a s novými poznatky z praxe zde najdeme další Vaše články.
Letadla a celé prostředí kolem mě nadchlo, když jsme v r. 1994 letěli s manželem na dovolenou. Příšerně se bojím létět, ale letím - moře nepřeplavu a lodí je to dlouhé. Začala jsem pátrat na internetu a našla tento portál, kde se dá o této oblasti něco zvědět. No a např. minulý rok jako čerstvá důchokdyně jsem obcházela s dalekohlem a foťákem ostnatý drát u prahu dráhy 24 v Ruzyni a čekala na
A380 a v úžasu s otevřenou pusou - neopakovatelný zážitek.
Ahoj Honzo, dobre sa čítajú Tvoje riadky....:-) tak daj typ, kde sa oblečieme od hlavy po päty do značkového a kde kúpime tie slávne hodinky???A nezabudni sa ozvať, keď nebudeš lietať - pokecáme...:-)))Z.
Zase bude líp... :-)
...víte, ono je to komplikované. Vy říkáte, že už v prvním ročníku vás tlačili do praxe, ke spolupráci. Ač je to dnes k neuvěření, byly časy, kdy si samy letecké společnosti chodily vytipovávat do leteckých škol budoucí piloty a doslova je "přemlouvaly", aby se jim upsali, že až budou mít po výcviku, půjdou k nim pracovat. Krásné časy a nemluvím o devadesátých letech, to bylo i později. Ještě když jsme my nastupovali ke studiu, r. 2008, byla situace slušná. Leč, přišlo září 2008 a vše se propadlo pod tlakem té tzv. krize kamsi do pryč. Úspěšnější spolužáci, myslíte-li létající, jsou zaměstnáni z doby před krizí. Dnes i ti velmi schopní, s náletem třebas 2500 hodin na menších letadlech, což není málo, tu práci tady sehnat nemohou. A v zahraničí je problém, protože nemít typovku - to se ještě dá a jsou společnosti, které si vás vyškolí, ale pokud k tomu nemáte ten nálet, jste skoro v pasti. Proto si teď tolik mladých a už tak zadlužených pilotů dělá za další nemalé peníze kvalifikace instruktora, aby někde po půlhodinkách ten nálet nabírali... Na vyhlídkových letech bychom mohli za nějakých 35 let ten nálet nasbírat, takže se kolem padesátky budeme moci konečně někam hlásit na veliká dopravní letadla, po kterých jsme všichni toužili... :-D
A povazuju za paradoxni, ze se zrovna pod nim objevuji narky na nedostatek prace z tak neuveritelne naivnich pozic.
Z vlastni zkusenosti vim, ze absolvent MBA je proti pilotovi nesrovnatelne univerzalnejsi vyrobni faktor a uz v prvnim rocniku nas skola tlacila do spoluprace s budoucimi zamestnavateli, k networkingu, k nalezeni mentora, k premysleni o vlastni specializaci a s nimi spojenou praxi atd. - to vse cini prechod do zamestnani mnohem plynulejsim.
Takze se mi nechce verit, ze v dnesni dobe v CR vysokoskolske letecke vzdelavani vykopne absolventy s diplomem na chodnik v "kariernim bode nula" jak tomu byvalo na vyskach v 90. letech a tito pak marne behaji po svete a lamentuji na diskusich, ze je nikdo nechce, bo nemaji praxi...
Resit to ted jevi se mi krapet pozde, nicmene dobra inspirace je polozit si dotaz "jak to delaji uspesnejsi spoluzaci", pripadne jak to delaji absolventi v zemich, kde vam uznaji vase diplomy...
Doba je holt zla a misto pro uplne kazdyho neni...
mate nejake vysvetleni anebo nazor na situaci pilotu Lion Air, a jejich vrely vztah k fetu? Dekuji.
Krásný článek jen tak dal pište .Je to můj velký sen stát se pilotem bohužel jen sen jsem už starší a nemam propozice. Všem pilotům prosím o fotky videa příběhy aby člověk jako já mohl snít. Děkuji
tohle je na roziíl od vasi prvotiny zajimavy a korektni clanek z Indonesie. Diky a preju mnoho stesti a hodne nalitanych hodin. A jeste k te Merpati - to neni jen kontroverzni, ale i ne prilis bezpecna let.spol. Nektere kratke skoky vsak v minulosti bohuzel provozovala jen tato spolecnost a jejich CASA 212, nebyl vyber.
Hlavne používajte reverz, lebo ak nereverzujete, robíte chybu!
Celkem 51 záznamů
let brno