Ahoj Vlasto,
je normalni, ze aerolinka dava neproduktivni letadla pryc z domu. Co je ovsem zarazejici, v rostouci konkurenci nizkonakladovych spolecnosti spousta (klasickych) aerolinek nabirala lidi tak, ze klesala produktivita. Ony ty ucetni figle se zpetnym leasingem muzou par let prochazet, ale pristani je nasledne dost tvrde.
Cely ten problem je zpusoben tim, ze manazeri maji pred sebou horizont dvou, tri maximalne ctyr let. A vedi, ze muzou ctyri roky zdimat a nasledne vyzdimanou spolecnost prodaji. Navic se jiste nejde nejake zduvodneni, proc to nejde (ptaci chripka, teroristi, hospodarska krize).
Mimochodem, nejsou velkym akcionarem United odbory?
M
Je hezky videt korporatni kulturu SWA. V takovem tymu bych chtel nekdy pracovat. Kdyz se treba podivate na video ktere ma byt odpovedi na nakou vyzvu od Air NZ, jak tam ten chlap rika "...my man Herb Kelleher", je videt, ze to mysli vazne. Bohuzel, moc fajn aerolinek de do prdele, a moc fajn tymu se ztraci nekde v nedohlednu.
Je mi to sice blby, ale musim rict, budte radi, ze je to jen posledni let typu, ze to neni posledni let aerolinek vubec.
...temi, kteri nezvladaji vest podniky....(sorry)
"soucasna ekonomicka situace" je levna politicka fraze, pouzivana jako vymluva temi, kteri vest podniky ziskove, nebo je (strucne) rabujou.
Vysvetlete mi, co je ekonomickeho na zaparkovani letadla, ktere firme porad vydelava penize (a dobre) - navic se z neho stale musi platit dane a pripadne splatky - s atraktivnosti to nema nic spolecneho a bezpecnost pominu uplne. Vysvetlete mi, jak ekonomicke je mit 1 manazera na 4 pracovniky. V nejproduktivnejsi dobe mela firma cca 65 000 zamestnancu na 500+ letadel. Nastoupil "hvezdny" prezident (ktery se mj. podilel na "zvelebeni" ceske Tatry) a pocet zamestnancu vzrostla na 111000(!) (vetsinou administrativa, management a jine mrtve drivi); letadel pribylo kolem 20ti. V soucasne dobe ma firma cca 55000 lidi a mene nez 500 letadel. Vetsina tech, kdo prisli o praci, byli mechanici, piloti, stewardi a dalsi produktivni sily - vetsinou zustalo mrtve drivi v umele vytvorenych oddelenich, napr HR gestapo.
Je ovsem zajimave, ze skutecni "kapitani" prumyslu (2 jsem jmenoval a muzu poslouzit dalsimi), kteri sve firmy vytvorili, je stale vedou bez zbytecnych ztrat a spise je rozsiruji. To jsou skutecni "leaders", kteri dali praci desetitisicum lidi. A ne tihle umelci, kteri desetitisice lidi o praci pripravi a nejsou schopni uridit ani stanek s burtama.
Pane Krystofe, kdyz budete mit pivovar, tak si za reditele vyberete cukrare a sladkem udelate sevce?
Pokud jste ekonom, tak mi to prosim, vysvetlete, jsem jedno ucho.
A pokud nekdy poletite pres velkou vodu a na kazde strane era se bude tocit jeden motor, tak si jenom uvedomte, ze je to ekonomicke - ale trochu se modlete, aby se ani jeden neprestal tocit.
To je ovsem jenom muj nazor a ten nemusi byt spravny... :-)
Vlasto díky !!!
Holt letadla jsou stroje jako každé jiné. Když bourají starý tovární komín, je mi ho líto, ale takový je život. A B744 jako létá přes 20 let a je logické, že současná ekonomická situace tlačí na nahrazení tohoto krásného ptáka moderjěnšími, byť pro nás ne tak atraktivními typy.
Nechci se vyjadřovat k vnitřní situaci v United, ale na případném spojení s Continental nevidím nic nelogického - ke spojení aerolinek dochází po celém světě, v USA stačí namátkou jmenovat DL/NW.
kdyz si date do goola heslo B747 8196, tak urcite pochodite, tady je jeden odkaz:
link://www.rbogash.com/Stories/UAL%20747%20400%20retire.html
Moc hezky napsaný...až se mi z toho svíral žaludek v pasaáži o tom přistání..Taky bych poprosil někdy napsat víc o tom incidentu.
Jo a prosím, kde bych našel ten dopis v originále? Děkuji P.
dik! a ked bude cas, pripojil by som zelanie precitat si o incidente na SFO.
Celkem 43 záznamů
Tohle mi pripomina pribeh CSA. Lashak se snazil to polozit ale diky srdcarum se mu to nepovedlo. Tak rozprodaval majetek. Skoda, ze to nemohl vest puvodni reditel jeste pred Tvrdikem.