Nastupni mosty jsou fajn, ale dnes zdaleka nejsou samozrejmosti ani u standardnich dopravcu typu CSA (duvodem je napr. pristani letadla ze Schengenu v non-Schengen casti letiste).
Sam jsem si rikal, ze lidi, co leti s business letenkou po Evrope treba za 15-20 000CZK a nasledne stravi dvacet (pri akci "vykladani nemohouci starenky" i dele) minut v neprizni pocasi, naftovem smradu a naslapanem autobuse, si musi pravem pripadat jako idioti.
Vrchol autobusovo-leteckych cest byla moje lonska cesta do Lisabonu, kdy jsme na CDG vystoupili do mostu, odkud vedly schudky do autobusu, kterym jsme ujeli 5km po letisti. Pak nasledoval filcunk (nevim proc), kde na mne rval cosi francouzsky nejaky velmi mizerne placeny polodebil, odbaveni a pak jsem pokracoval dalsich 5km autobusem nekam do riti k druhemu letadlu (nastup fixni schodiste + mustek)... CDG se tim padem dostalo na muj dozivotni blacklist...
Ad Tex: Nemáš tak úplne pravdu, za použitie nástupných mostov sa na väčšine letísk platí poplatok navyše a low-cost dopravcovia (ktorých je v BTS väčšina letov) ako Ryanair priamo vyžadujú nepoužívanie nástupných mostov - nielen kvôli peniazom, ale aj pre skrátenie turn-around time. Napríklad v BGY majú nástupné mosty a využívajú ich minimálne. V BTS sa tieto mosty môžu v budúcnosti dobudovať bez väčších problémov. Navyše, BTS je v rukách štátu, ktorý má teda úplne iné priority ako zvyšovať cenu stavby o nástupné mosty, ktoré potom ani nebudú poriadne využité.
Bratislavské letiště mám rád, protože bylo mým prvním odletovým letištěm v životě, a myslím, že by mu slušel i trochu odvážnější objekt, než je tento standardní terminál. Přiipadá mi to, jako kdyby uřízli kus terminálu 1 v Praze a převezli ho na Slovensko.
Ano autobusy se používají i na letištích kde jsou nástupní mosty. Pokud se ale používá autobus například k B737 tak to spíše svědčí o tom že daná letecká společnost nemá peníze... (nemluvím teď o malých letadlech typu ATR, Trubolet, Jumbolino kde se používají autobusy standardně protože letadlo je malé).
Vzhledem k převládající klientele leteckých společností a jejich požadavkům by na letišti v Bratislavě investice do nástupních mostů byla nerentabilní. Transfer mezi letadlem a terminálem se předpokládá autobusy, coz je běžnou záležitostí na všech letištích (i těch, které používají nástupní mosty). Omezení případných nepříznivých vlivů počasí lze rešit i jednodušším způsobem než poroučet větru, dešti, například použitím moderních zastřešených mobilních schodů. Není proto nutné hned letiště odsuzovat a první dojem určitě jen z tohoto důvodu nebude horší, zejména pokud následující služby jak na letišti, tak mimo něj budou dosahovat alespoň standardů v okolních zemích.
Nový terminál v Bratislavě bude zcela určitě funkční a klvalitní stavba. Nástupní můstky na modelu stavby sice vidět nejsou, ale jejich dodatečné osazení do stavby je možné, autoři projektu s tím počítají.
Investiční náklad a výsledný produkt včetně estetického dojmu je v dobré rovnováze.
Bohužel se to nedá říct o nových terminálech v Brně a Karlových Varech.
Tyto stavby jsou nefunkčním průserem z dílny chorých mozků za nehorázné peníze.
Mě akorát mystifikuje že v 21-tém století terminál mezinárodního letiště hlavního města jakéhokoliv státu se buduje bez nástupních můstků (airbridge) pro letadla. To udělá speciálně zahraničním návštěvníkům velmi dobrý první dojem o Slovensku až budou vystupovat z letadla na letištní plochu za deště nebo hustého sněžení. To je ovšem za předpokladu že Slováci neporučí větru dešti, a značně neurychlí globální oteplování.
Celkem 18 záznamů
...ovšem v Bratislavě nějaké dlouhé pojezdy autobusem po ploše nehrozí. Možná je to nepříjemné v dešti, ale pokud se jen vypustí cestující z haly do letadla, co stojí před ní, jak to u malých letišť bývá, je to mnohdy pohodlnější než tísnění se v mostě.