Aha, když to bereš takhle... tak pak asi nemá smysl abych tu plácal něco o tom že v době kdy se ty asi tři lety pro NASA dělaly nebylo možné žádný Concorde z provozu stáhnout nehledě na ekonomickou stránku věci. A že v neposlední řadě NASA skutečně pro svá měření nutně nepotřebovala "tennejlepšísoučasnýcivilnínadzvukovýtryskáčnasvětě" Víš já se kolikrát kvůli obhajobě sovětské techniky i pohádal (třeba kvůli posledním Sůčkům), ale za každou cenu a neobjektivně to může dělat jedině kašpar...
Judas Priest: ...a preto si NASA vybrala pre svoj vyskumny program TU-144 a nie Concorde.
www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-062-DFRC.html
Skratka potrebovali nieco horsie, mensie, pomalsie a najma z nezvladnutou aerodynamikou... :-)
Dochtor napsal: TU144 vs. Concorde (02.07.2007 23:51)
booča: podobnosť tu samozrejme je
www.testpilots.ru/club/tu144/img/77112_c.jpg
Typická ukázka jak interpretace snímků může klamatat. Délka / rozpětí Tu-44:
65,7 / 28,8m. Concorde: 61,66 / 25,6m, tedy žádné extrémní rozdíly přičemž Concorde byl skutečně aerodynamicky mnohem propracovanější hlavně díky na tu dobu nevídaným 60000 hodinám měření v aerodynamickém tunelu o čemž se TU-144 ani nesnilo.
Ad pomalé reakce - takto lze nazvat třeba dlouhou značnou dobu které letadlu trvá provedení nějakého obratu například úhlová rychlost při provádění náklonu atp, což byl skutečně poměrně markantní rozdíl...
První zleva je na fotce posádky Vladimír Nikolajevič Benderov (nar. 1924), kterýv roce 1964 zahájil púřípravu k letu třímístné lodi Voschod, ale ještě než byly sestaveny posádky po měsíci přípravy musel ze zdravotních důvodů odejít. Měl silnou podporu od Tupoleva, u kterého pracoval jako zkušební pilot. Pro příliš těsnou kabinu lodi Voschod byl vysoký (vsedě měl 90 cm), navíc při zátěži na centrifuze mu našli v moči krev. Ještě v únoru 1965 se za něj znovu přimlouval Tupolev, aby byl přijat do dalšího náboru mezi kosmonauty, ale byl odmítnut s tím, že byl určen věkový limit uchazečů 30 let (výjimečně 32 roků) a Benderovovi bylo už 41.Je s podivem, že přímluvy Tupoleva nebyly vyslyšeny, u jiných uchazečů byly "přehlédnuty" i vážnější problémy a limity. Benderov měl prostě smůlu.Nakonec i na aerosalonu v Le Bourget... Ahoj Honzo, Pavel.
jen mi nesedí použití formulace "pomalejší reakce na změny směru letu" v hodnocení, srovnávajícím předvedenou obratnost (už vylétaného) Concordu. Kdo a podle čeho umí ze země posoudit "pomalejší reakce na změny směru letu"? Není to jen nadbytečný
A myslíte,že politika neovlivňuje letadla?Já myslím,že možná více než si myslíte,letadlo jako TU 144 by nikdy nevzniklo nebýt touhy SSSR po nějakém úspěchu podobném Sputniku,nebo Gagarinovi.Jenže ve své době měli Rusové i jakousi převahu nad ostatními v kosmonautice,ale během pár let o ní přišli a těžko to mohl zamaskovat umělý ůspěch typu první třímístné kosm.lodě-Voschodu.A nadzvukové dopravní letadlo se mělo stát jejich úspěchem,jenže západ byl mnohem dál,jak v materiálech,technice,tak hlavně v polovodičích a to byl hlavní úspěch západu.Kdo si vzpomene na neúspěch T4 Sotky,nebo TU 22 mi jistě dá za pravdu.Nejde jen o elektroniku v samotném letoumu,ale hlavně její pomoc při vývoji.(vždyť i jen obyčejná kalkulačka s pár funkcemi nahradí několik žen ve výpočtovém oddělení,ta se zabývala pouze počítáním uložených příkladů v konstrukci) A co teprve přístup vedoucích k podřízeným.Jde pracovat neustále pod tlakem,jako v SSSR?A SSSR si opravdu nelámal hlavu s dodržováním patentů,proto nikdy nemohli stát v čele vědeckotechnického pokroku,jak chtěli.A právě připomenutí katastrofy TU144 a i samotného vzniku tohoto podivného stroje je velice nutné.Zvlášť ve světle dnešního rádoby sebevědomého Ruska.Země ze stejným HDP jako Nizozemí,ale s úrovní Senegalu.
Pan Němeček končí Civilní letadla 2 typy B-747, DC-10 a L-1011 a SST. Od té doby už létají letadla nová. Přesto o nich ještě žádný borec knihu nenapsal. Každá doba má svá omezení. Ten, kdo četl mezi řádky věděl, jak se věci mají. V jedné knize ze 40.let stojí, že letadlo je německý vynález. V Sulženkově knize Konstrukce letadel (1953) je psáno, že letadlo je ruský vynález. A teď, babo, raď.
Neříkám, že kniha CL 2 nemá slabiny, ale hovořit dnes, v roce 2007, o servilnosti? Že na tu vadu nikdo nepoukázal veřejně už tenkrát?? Přijít s takovým objevem až dnes je stejné jako kopat do mrtvého tygra. Nebuďme zaslepení, buď nám jde o letadla nebo o politiku.
Podrobně jsem pročetl velmi zajím aqvý článek o havárii TU-144.Odborné úvahy o odblokování systému řízení,či možné špionáži nechávám stranou.V sobotu předváděl letoun pan Jeljan,se kterým jsem se osobně znal.Capt Kozlov snad předváděl letoun pro tat mezinárodní veřejnost poprvé.Jestliže Concorde stoupal po průletu 30 st.Sovětský letoun musel soupat 40st!!Nestaili už přejít do horizontálního letu a spadli bez rychlosti do ůhlu ne 90st ale 100.Potom z výšky asi 1700m měl pikot dvě možnosti.Buď překonat povolené"g"nebo vrazit do země.Žadná Mirage ,žádná špionáž,jenom nesmyslné politické soutěžení mezi západem a Sov.svazem.Dokonce jsem na ruční radiostanici poslochal jejich korespodenci s TWR. Mo nemluvili,ani neodpovídali na výzvy TWR při nezvvyklé poloze letounu. To je můj názor-ale už je to více než 30 let. Franta Srnec. Kunovice.
dík za odpověď,to znamená ,že se řízení podobalo o něco dříve vyvíjenému Suchoji T4 Sotka,alespoň mylím,že disponoval velmi podobným systémem,on ani Concorde neměl FBW v dnešním významu,ale měl digitální přenos signálu.alespoň tak jsem byl poučen v muzeu Sinsheimu
Celkem 49 záznamů
S tým môžem len súhlasiť.
Až na to, že to neboli "asi tři lety" ale "tři léta"