Jedním z nejpozoruhodnějších letadel, která jsem zažil v parku společnosti ČSA, byl bezesporu Jakovlev JAK 40. Pan Donutil v jednom svém vyprávění říká, že již v samotném jménu tohoto letadla je otázka „jak?“´. Když toto letadlo na začátku let sedmdesátých Sověti předváděli v Praze, každý soudný člověk nad tím kroutil hlavou. Třímotorové tryskové letadlo s rovným křídlem a s neuvěřitelně tlustým profilem, to asi nebude zrovna ekonomické letadlo. O nákupu nové letecké techniky tehdy rozhodoval soudruh Krebs, člověk velmi populární pro své arogantní chování. Tak tento soudruh pronesl tehdy památnou větu, která vstoupila do dějin: „JAK je moje dítě a já ho prosadím stůj co stůj.“ Bohužel skutečně prosadil a tak se tento podivný aeroplán dostal do parku Československých aerolinií v počtu 17 kusů. No, on to platit nemusel, ani za nic nezodpovídal, takže o co šlo? Když přistála první várka Jaků s registrací OK (před tím tady byly dva s registrací CCCP na zkoušku), byli jsme v té době už na leccos z velké země zvyklí, ale toto bylo opravdu něco extra. Profil křídla, tlustý jak profil větroňů těsně po válce, odtoková hrana zatlučená kladivem a zabroušená rašplí, lak, který zmatněl za měsíc a byl nejspíš nanesen koštětem, protože ani štětkou by se nedalo takového efektu dosáhnout, no, prostě neuvěřitelné letadlo. Když jsme obcházeli, nevěřili jsme vlastním očím, takhle zfušované éro jsme prostě ještě neviděli. Komunistická svita, která vítala sovětské soudruhy, nad tím hýkala a jeden z nich, zjevně odborník na slovo vzatý, měl dojem, že zíráme na tu krásou a že nás musí poučit, k nám přišel a řekl: „Co tomu říkáte kluci? Vidíte ty chemicky obráběné plechy, nádhera, co!“ Koukali jsme nevěřícně na půlkulaté nýty, připomínající spíš železniční most než letadlo, které koukaly z křídla a kolega Pavel R. pronesl: „Chemicky obráběné, jo? Leda tak, jestli na ty plechy nechodil močit skladník!“ Soudruh kvapně odešel a my se smáli na celé kolo. Jak jsem již předeslal, Jak bylo zvláštní letadlo. Nejenom, že každé bylo jiné, že neexistovaly dva identické kusy, že kvalita zpracování byla neuvěřitelná, ale i sovětští mechanici, kteří typ v Praze zaváděli, měli podivné metody práce. Letadla měla například, problémy s nahazováním motorů. Elektropneumatický ventil, který pouštěl vzduch do startéru, dost často nefungoval. Mechanici ze země, kde dneska znamená včera, se dožadovali „malatka“, kladiva, kterým do ventilu prachobyčejně praštili se slovy „nádo pabuchať“ a motor se rozběhl. Motory neuvěřitelně kouřily, takže si letadlo vysloužilo přezdívku „sazomet“. Motory AI 25 měly maximální povolenou teplotu na druhém stupni turbíny 650 stupňů Celsia. Na to můj kamarád, zalétávač od Dassaulta, řekl, že to není ani teplota hořícího paliva. „Dyť nikdo neříká, že to shoří!“ Každý, kdo někdy stál za nahozeným Jakem ví, co to je pleťová maska z kerosenu… Co se týče motorů AI 25 a jejich zástavby, platila poučka, že třetí motor je u Jaka zabudován proto, aby minimalizoval ztráty vzniklé zabudováním třetího motoru…
Piloti na Jaka ale vzpomínají se slzou v oku, jak říkal Jarda Slováček. Bylo to první letadlo, kde byly stevardky (myšleno z jeho pohledu, jeho předchozí letadlo byla Avia 14 a tam žádné holky nelétaly) a noci v Košicích byly tak dlouhé… V době reálného socialismu mělo toto letadlo jednu neuvěřitelně praktickou věc, totiž zabudované madlo v zadním vstupu. Fungovalo jako lednice nedostatkového masa, které se vozilo ze Slovenska . Dalo se do tašky, taška se pověsila na řeznický hák na madlo poté, co nastoupili cestující, zavřely se dveře a letělo se. V Praze bylo maso mražené a vydrželo další transport domů.
Jeden Jak se nějak nepoved, tuším, že to byl OK-HEQ, při záletu v Rusku při vytažení klapek se letadlo začalo nebezpečně naklánět. Kapitán R., který letadlo přebíral, na to upozornil Sověty, ale oni řekli, že „eto normálno“ a druhý den dostal příkaz od vedení ČSA letadlo přeletět do Prahy. Tady šel na kobereček, že znevážil práci sovětských soudruhů a že by také mohl dolétat. Jenomže on se nenechal zastrašit a nabídl vedení aerolinií a inspekci, že je sveze. Soudruzi kupodivu souhlasili a tak je posadil do Jaka a vystoupal asi do tří kilometrů a ve vodorovném letu, když se přesvědčil, že jsou všichni řádně připoutáni, vysunul klapky a letadlo šlo skutečně na záda. Zasunul klapky a se soudruhy ječícími strachy bezpečně přistál. Tak přesvědčil i ty nejkovanější, že je s letadlem něco v nepořádku. Letadlo pak znivelovali a zjistili, že výškovka a směrový stabilizátor jsou asymetricky spojeny, t.j. že levá strana není stejná jako pravá. Letadlo přeletěli do Sovětského svazu, tam předělali celý směrový stabilizátor a výškové kormidlo a jakoby se nic nestalo. Dalším chlapským kouskem bylo, když Rusové nabourali koncový oblouk a aby se nic nepoznalo, vyrobili jiný z laminátu a dokonce na něj přidělali i vyzařovače statické elektřiny, ale nějak je zapomněli propojit vodivě s letadlem, no, laminát asi moc vodivý není, že?
Česká posádka ČSA, která se zúčastnila předváděcího letu Jaku 42 |
Petr Fox velmi správně upozorňuje na vědomé zamlčování předností Jacka. Tento třímotorák se důstojně zařadil mezi americké třímotorové potvory a umožnil dopravcům lety s tri-jets s pouze dvoučlennou posádkou, zatímco taková tlustá kráva jako DC10 všech verzí!!! a že jich bylo, včetně L-1011 všech verzí!!! a že jich bylo, vozila zvláštního člena posádky navíc, aby se těm nestvůrám vůbec začaly točit motory jinak než větrem. Ten se tam potom celý let válel k nepotřebě, zatímco v amerických továrnách u výrobního pásu bylo potřeba každé ruky.
Vzhledem k tomu, že cenu petroleje v SSSR dotovala každá sibiřská bábuška z penze válečné vdovy, byl skutečně motor ekonomický a milovaný všemi jako Otesánek svou matičkou.
Pan Čech vědomě zamlčel, jak se o Jak 40 rvali nákupčí Lufthansy (to ostatně zamlčel i pan Fox), Delty, Panamu a United ve snaze být mezi prvními uživateli. Bohužel politika krátkozrakých vedení těchto a jiných společností (namátkou přidám již jen JAL, ANA, TWA a Qantas) způsobila, že jsme získali pouze necelé dvě desítky tohoto "plevele nebe" na dálkové linky poslanců Národního shromáždění (OSR, BRQ, SLC atd.). Na závěr ještě jeden záměrně zamlčovaný fakt: Jak 40 se zbytečně netahal s cesťáky, kterých bývalo na DC-10 a L-1011 hodně přes dvě stovky, čímž vlastně přispíval již ve svém zárodku k úspornému provozu.
Vím, že někdo mé srovnání napadne, ale komentář má číslo 13 a to mi v životě nikdy štěstí nepřineslo. I to svědčí o intrikářství kolem "čechovin". Ponesu to jako Jeník z Husince, ten také za pravdu bojoval až to odsrnesl.
Pan Čech je zavilý antikomunista, přesto mohl v husákovských časech pracovat v tranzitním prostoru letiště. Já jsem nikdy nebyl v KSČ, na vojně a po ní ani v SSM, ale zavilým antikomunistou nejsem.
Měl jsem dosud respekt k jeho názorům psaným dle zdání laika se znalostí věci.
V TOMTO ČLÁNKU ZOSTOUZÍ JAK-40.
Já dnes čtu nejnovější Skyliner, vydávaný v Bavorsku, č. 38, Nov/Dez 2006. Zde je 4 stránkový článek o 40 letech Jaku-40. V článku nepsaném obdivovateli komunismu se mj. praví:
"The task confronting the bureau in 1965 was to evolve a small, economic short-haul transport...this meant that the new aircraft had to be able to operate at Class 5 airfields, with grass runways.
(This) led the design team to adopt a 3-engine layout rather than the usual twin-engined configuration. That meant that T/O weights and RWY lengths could be calculated on the basis of losing only one-third, and not one-half of total power..."
3 motory jsou samozřejmě méně ekonomické než dva větší, ale v r. 1965 ani Čechovi Američtí přátelé netušili, že v r. 1973 přijde ropná krize. V SSSR byla však ropa stále levná, protože místní...
"Takeoff and landing characteristics of Yak-40 allow operating on unpaved RWYs or any other facilities in the WORLD´ S SEVEREST CLIMATES RANGING FROM SOUTHERN REPUBLICS TO THE ARCTIC CONDITIONS OF NORTHERN SIBERIA."
jE ZŘEJMÉ, ŽE LETOUN SPLˇNUJÍCÍ VÝŠEUVEDENÉ NEMŮŽE BÝT TAK EKONOMICKÝ JAKO LETOUN S DELŠÍM STARTEM A PŘISTÁNÍM POUZE Z BETONOVÝCH LETIŠˇT.
"The Yak-40 was the first jet in its class in service in large nos.
IN THE WORLD, preceding ERJ-135 and Do-328JET by some THREE DECADES. It was the first Soviet airplane that was issued an airworthiness certificate by Western European countries."
KDYŽ HO JAKO PRVNÍ CERTIFIKOVALI V ZÁPADNÍ EVROPĚ, TAK NEMOHL BÝT TAK ŠPATNÝ, JAK PÍŠE P. ČECH...
"Out of 1.011 planes built, about half are still in regular service, mainly in CIS but in South and Latin America, Far East and oll over Africa as well."
JAK TO, ŽE DOPRAVCI V ZEMÍCH SE SVOBODNÝM TRŽNÍM VÝBĚREM LETADEL STÁLE POUŽÍVAJÍ 40 LET STARÝ DESIGN, KDYŽ MAJÍ K DISPOZICI STEJNĚ STARÁ AMERICKÁ LETADLA NEBO NAOPAK NOVÁ AMERICKÁ A EVROPSKÁ A BRAZILSKÁ ?!?
UKAŽTE MNĚ AMERICKÝ TYP, KTERÝ PO 40 LETECH OD 1. VZLETU JE V PROVOZU V POLOVINĚ VŠECH VYROBENÝCH EXEMPLÁŘŮ !!!
TOTO JSOU OBJEKTIVNÍ ČÍSLA A FAKTA, KTERÁ USVĚDČUJÍ PANA ČECHA Z VĚDOMÉHO FALŠOVÁNÍ HISTORIE...
Závěrem článek ve Skylineru uvádí:
"Many designers must have toyed with the idea of producing a small, quick, RUGGED and comfortable transport aeroplane, but A.S.Yakovlev managed to bring his dream to reality. FOR WHAT IT DOES, THE YAK-40 IS NOT A BAD PLANE AT ALL!!"
(Hůlkovým písmem část citátů zdůraznil a podepisuje se pod tento komentář: Petr Liška - FOX).
>Tehdy velmi mladý pilot naroloval po >pojížděčce echo dráhu 06, která tehdy >končila u brava, takže měřila jenom asi >kilometr a půl, místo na dráhu 24,
06 a 24 je stená dráha ale z druhé strany - musí být i stejně dlouhá. Překvapuje mne že "pilot" toto neví... nebyla to stará 04??
Diky, diky, diky....panu Cechu, tech prihod, to uz je na knihu :-)
Ahoj Honzo, opět díky za milé čtení. Co holt může našinec čekat za zázraky od země, kde nejen že "zítra už znamenalo včera", ale taky kde "Velká říjnová socanská revoluce byla vlastně v listopadu, kde Stalin byl vlastně Džugašvilli a kde chudák Lenin byl vlasně Uljanov". Zkrátka jeden velkej bordel...
Super články a přidávám se k tomu článku o "tůčkách" moc díky
Pane Čech napiště také článek k TU154M, které také u ČSA létal. To bude jistě spousta zajímavých věcí, jak to tenkrát soudruzi mysleli :-).
Vážení, všem se omlouvám, za můj omyl ohledně Iraqi Airways. Mrzí mě to a slibuji, že se to snad příště nestane!
Pane Čechu bomba, jinak Vás touto formou pozdravuji od táty , hned jsem mu to volala a žádala upřesnění , kdo byl pocemvole:-) už vím. Jen tak dál
Celkem 14 záznamů
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
tak budu to asi ja, pane Minařík - tato povidani jsou o prihodach, ktere se na letisti staly a nenesou nazev vyhody a nevyhody JAKa 40... to, ze pan Čech zmínil jen nevyhody tohoto letadla, neznamena, ze vyhody zamlcuje... ja Vas oba povazuji za mistry ve svem oboru ...
PL: nevidim nic spatneho na tom, ze pan Čech nesouhlasil s rezimem, ktery nam byl v podstate vnucen a myslim si, ze ma pravo to rict...
tot je muj nazor na vec
Jan Karásek