Docela rychlý přistání.

Miro,

nechci ti do toho kecat, ale procti si starsi mema na crewdocku i ty kdy jsi u firmy jeste nebyl. Uncle Ray presne takovy videa zakazal zverejnovat.............

typek

pro Memir:Problémy s tímto systémem už měly letadla Fischer Air.
Pak se to nějak vyřešilo.

To by se ten plnic pak nebehal,kdyby mel plnit 747 po jednotlivych nadrzich :D :D

Jasne, mas pravdu. Myslel som to obrazne, ze palivo sa da plnit do vsetkych nadrzi aj len z jedneho miesta a netreba plnit kazdu nadrz samostatne....

Memir : jen pro dopresneni,ty plnici ventily muzou byt i dva,po jednom v kazdem kridle v pripade Airbusu a stejne tak i ovladaci panel neni na kridle jak je obvykle treba u B737.
-----
Vzpomel jsem si,ze s tim dockingem byl v Praze problem,neslysel jsem tedy o SkyEurope,ale pro zmenu Aeroflot mel stejne problemy.Udajne jejich nove barvy nejakym zpusobem pohlcovaly a nebo rzptylovaly ten paprsek.

Tie hrby su naozaj rozvody paliva. Na vela letiskach vratane Tenerife do gate da vojst viac ako jednym sposobom. Napriklad na Stanstede ma takmer kazdy Gate 3 pozicie. Napriklad Gate 23 ma este pozicie 23L a 23R. Da sa tym optimalizovat pocet lietadiel na stojanke v zavislosti od rozpatia. Na Tenerife sa ku kazdemu Gate da vojst bud sikmo, alebo kolmo. Preto treba viacej palivovych uzlov. Z neho sa neplni priamo, ale pride precerpavacie auto (Fuel Bowser) a to sa napoji na uzol a precerpa palivo do lietadla. Vsetky moderne lietadla sa plnia z jedneho miesta zvycajne pod kridlom. Odtial sa prepinaju ventily nadrzi.
Velmi pekne je vidiet jednotlive stojanky zo satelitu na Google Maps. Odporucam Stansted napriklad.

Pamatam si ze v Prahe bol zo zaciatku problem s farbou na lietadlach SkyEurope. Bola vraj tmava a system sem-tam nezachytil spravne vzdialenosti. Nejako sa to vyriesilo...
Tu je viac informacii a vysvetlenie v PDF subore. Kapitola 4, str. 1-4... :)
www.caa.co.uk/docs/33/CAP637.PDF

Vzdialenost sa meria bud laserom alebo mikrovlnnym systemom. Navedenie na osu je bud opticke APIS , ako na videu z Porta, alebo elektronicke SAFEGATE ako na videu z Tenerife. Na videu z Porta, je trosku vidiet ako sipky ukazuju vlavo. To je preto, lebo kamera bola viac vpravo v ose lietadla, ako hlava kapitana, na ktoreho pohlad je system nastaveny. System z Tenerife v pripade potreby dorovnania sa do smeru vpravo alebo vlavo zobrazi sipky. Tam sa pri pohybe hlavy pilota informacia nemeni, lebo system snima os lietadla.

tomas K : ono v tom dockingu moc slozity elektriniky neni.Elektronicky je merena jen vzdalenost diky lejrovemu paprsku myslim a pak dalsi informativni udaje. Navedeni na osu stojanky je diky zrcadlum nastavenym tak aby ti ukazovaly kterym smerem se mas pohybovat abys trefil osu stojanky az do doby,kdy uvidis onu svislou caru (to jsi v ose stojanky)