Tohle mám teď na kalendáři Letiště Leoše Janáčka :)

Na RWY 24 je ILS CAT IIIb

jirkad: Ne.

nebyl to divert kvůli nedostatku paliva?

ten je krasne natazenej!:-) pekna momentka

Za nulové viditelnosti (0m) přistát neumí, to je CATIIIc, má to málokteré letiště a proto se to moc necpe ani do letadel. CAT IIIb to nemá určitě a jestli má CATIIIa, tak platí minimální RVR200m. Jak už tu někdo napsal, tak nemusela klapnout jedna z podmínek, nebo stačí, aby se rozbil měřič RVR na cílovém letišti, nebo bylo v provozu ILS z obou stran dráhy a je to mrtvý... Možností je mnoho.

V tomto případě bych to spíše přičítal tomu, že podmínky jsou tak na rozhraní CAT II a III a docela pochybuji že tohle letadlo je na CAT III vybaveno a možná bych i pochyboval o CAT II

2 Bugr: já zase mám informace, že by Boeing na autopilota přistál, ale neumí ten autopilot plácat ocasem, proto Boeingy přistávájí ve většině případů na vizuál, i když by to teoreticky zvládly...Prostě Tě to navede a pak ale touch down je na tobě, alepoň tak mi to bylo řečeno. Airbus by to dal, protože je technologicky vyspělejší než Boeing. Sorry, zase jsem moc :D

celou dobu stalu prstu C chengenska skovany jen ocasek mu koukal 1*****

Johan: to je vidět :-))

Na přistání za nulové viditelnosti musí být splněny, dle mého laického pohledu, minimálně tři podmínky, přístroji vybavené letiště, to samé musí platit pro letadlo a nakonec na toto musí být vycvičena posádka. No a něco z toho tady asi neklaplo.