puvodni, vetsi okna byla plexisklova a odmrazovana, mimochodem mizerne, kapalinou.Zhruba od poloviny produkce UVP se zacala montovat elektricky odmrazovana celni skla opravdu sklenena a pri tloustce asi 2 cm take pekelne tezka.Stav ktery vidite na obrazku je tedy kompromisem
meyi prirustkem hmotnosti a mirnym omeyenim vyhledu smerem dopredu. Z vlastnich zkusenosti mohu dosvedcit, ze vyhled je dostatecny.

Martine, jedna s charateristik čím je L-410 světoznámá jsou ty skutečně masivní sloupy rámu předních skel, a běžně se to přirovnává k oknúm opancéřovaných bankovních aut na převoz peněz. Do jaké míry to ovlivňuje pilotův výhled nevím, ale je to hlavně otázka esteticky, a estetika do veliké míry ovlivňuje jaký první dojem to udělá na cestující a ostatní lidi kteří to letadlo neznají.

To Petr V:Co by se jako melo delat s temi okny?Nevim,ze by s temito byly nejake trable.

28.serie,by měla mít asi "jen" 20ks,ale i tak,dobrí:o))

Gratulujem a želám, aby séria mala vysoké dvojciferné číslo.

Tak konečně začínám věřit že po mnoha 20-let-starých "nových" letadlech se dočkám skutečně nové "nové" L-410. Congratulation.
Je v něčem rozdílná od starých "nových" letadel 27-série? Udělají něco s těma opancéřovanýma čelníma oknama?

Jo jo, je fajn když se věci daří a fungují. Horší je, že tady to moc nefunguje... Ale snad se podaří... Rozjezd 28. série bude ještě zajimavý...

Super...mám radost, když se věci daří a hlavně fungují:)

Paráda jen tak dál, držím palce.

nevypadalo by lepe "dokoncuji"?