Toto není TVK!!!!!

krasny OK-TVK bylo nejak rekonstruovany v kokpitu ne?vetsina panelu je z generaci 737 ktere se zacali davat az nejak v roce asi 2006

Tak Vam moc dekuji za informace!

Dan: RWY 06 se používá, ale preferovaná je 24, 06 se používá když fouká jinak vítr nebo na vyžádání posádky.
b) Myslím že podle toho, že to co spojuje MCP s overhead panelem je na taxiway line/rwy line

Ještě jeden, poslední dotaz. Jak pilot vlastně pozná, že má svůj přídový podvozek přímo na "lajně"? A to jak na pojížděčce, tak i na RWY.

aha.. tak moc děkuji za info, ještě mám dotaz, přijde mi, že se rwy 06 skoro vůbec nepoužívá.

Mno mozna to vzal osobne.. to se omlouvam napsal jsem TO CSA: ale bylo to pro Mirose jak se dostane letadlo na vysku letiste.. jsem se uklikl .. takze CSAku sorry.. informace nebyla pro tebe ale pro ty co nevedi jak se letadlo dostane "dolu"

CSA248 ma mozna dobry informace, ale pilot to neni... ;)

Tak už víme že je CSA248 pilot. :-D

Taky by jsem chtěl být jednou pilot. :-D

Řekněte mi pánové na jakých podkladech zakládáte svoje tvrzení...Vyvracíte potvrzené a potvrzujete vyvrácené. Ty 4000ft jakožto výška FAFu a následně G/A altitude jsou většinou stejné, protože se při GA stoupá zpátky na výšku FAFu pro opětovné zachycení paprsku ILS. Samozřejmě, že se po zachycení může nastavovat už výška jakákoliv, ale to je teď vedlejší. Radarově vektorovaní můžete být v Praze od 2800ft AMSL, tedy na MRVA --> najdete v mapě v AIPu. To že se většinou po GA vektoruje na 5000ft je kvuli koordinaci s ostatním provozem. Není problém to navektorovat na 3000ft. 5000ft je opravdu initial climb altitude a zároveň Transition altitude, jen pro pořádek. Všechno se to dá najít na netu. Nemusíte tady nás piloty poučovat o tom, jak tomu nerozumíte...