Transportes San Francisco Limitada. První krok před vážením letadla – vypustit lautr všechno palivo z nádrží. No a když místní FBO odmítne to palivo odčerpat z obavy aby si neznečistili cisternu palivem neznámého původu, tak nezbyde než to udělat tím nejtěžším způsobem – malým odvodńovacím ventilkem na spodku křídla, přes trychtýř a hadici do sudů. Vzalo to 12 sudů a celých nepřetržitých 11 hodin času.
Transportes San Francisco Limitada. Pilotní kabina připravená na zkušební lety pro certifikaci provozu letadla na letištích v extrémních nadmořských výškách (3050 až 4115 m nad mořem) – nalepené stupnice a pásky na nastavování a značení pozic řídících pák motorů a vrtulí, ruční ovládání navýšení výkonu motorů (tzv. uptrim - červené zapínače na oranžovém panelu), velký aneroidový výškoměr ukazující výšku v kabině při letech bez přetlaku (až do 4600 m.n.m), a digitální video kamera. Co není vidět jsou další dočasné ovládače nad hlavou a moře kabelů napojujících desítky instrumentů a sensorů na digitální záznamník dat.
Transportes San Francisco Limitada. 70 velice spokojených pasažérů, kteří si nikdy na nic nestěžovali, nevyžadovali jakýkoliv servis, a po dobu celého letu zůstali poklidně na svém místě – jak v první třídě (na sedadlech) tak i v turistické třídě (pod sedadly). Jediný problém byl, jak je dostat dovnitř a potom zase ven – a to vyžadovalo hodně úsilí. Pytle s pískem se používají při zkušebních letech na dosažení potřebné váhy letadla a požadovanou polohu těžiště.
Transportes San Francisco Limitada. Letadla se typicky váží třikrát, přičemž se pokaždé vážící sensory mezi hevery a podvozkem vždycky navzájem prohodí, a pak se spočítá průměrná váha a poloha těžiště.
