moc hezky

v proudovém motoru dochází ke kontinuálnímu hoření, jednou zapálená směs vzduchu a paliva nepotřebuje další podporu. Ke kontinuálnímu hoření je potřeba nepřekračovat rychlost šíření plamenu v komoře, může dojít k takzvanému utržení plamenu - (častý případ na starých typech proudových motorů třeba MIG-15 při rychlých pohybech POM) Jinak na výstupu z kompresoru je zhruba 500C +/-. A současné typy proudových motorů jsou víceméně s komorou prstencovou bez průšlehových kanálků. Takhle nějak bych to viděl.

moooc hezká fotečka ... mohl bych pana Koubu poprosit o originál na e-mail petr@gabrhelik.net? Děkuji moc moc moc ...

Jsou tam průšlehové kanálky, od hořícího paliva se zapaluje vstřikované palivo v sousední spalovací komoře. Lze to vídat i na fotkách a videu.

Ondřej Kurc: Když už jste to nakousli, tak v "normálním" provozu proudového motoru to funguje jak? Jako diesel? Jinými slovy, zahřeje se vzduch při průchodu kompresorem dostatečně, aby se vstřikovaný kerosin sám vznítil?

BTW: Tahle fotka vysí na SOŠ CL na Praze - Ruzyni v dílně. :-)

Ještě doplním, poloha CONT se dává při stoupání a klesání. Jde tam prakticky o to, že svíčky pořád ''házejí jiskru'', takže prakticky nemůže vypadnout motor. Tožto čistě jednoduše.

jééé, je tam vidět náš panelák :)

PeterV + Pepa Čech: Díky moc, myslel jsem si, že to bude kvůli něčemu podobnému. :)

Jé, super, Budějárna :-) V Herálecký IV jsem bydlel šest let. A teď by to chtělo ještě tak o 3cm doprava od hotelu ILF a viděl bych si do okna. :-) Díky, Honzo.