A jeste jedna poznamka pro "AL" pod carou - autor "bla" ma naprostou pravdu, to skutecne JE vyska 41000 neb ma na mysli nastaveni na AFCS(nebo jakou kluci od Boeingu pouzivaj teminologii). Takze look again, ALTITUDE 41000!

No nechci bejt hnidopich, ale pokud tu nekdo poucuje o vyskach a letovych hladinach, tak letovou hladinu 41000 skutecne neznam a zrejme s ni maji tu cest pouze piloti raketoplanu. Zde bych to spis videl na FL410, right?

CAT III C - Airbus A 380, měl jsem tu čest. Dan.

Všechny B737NG mají CAT III A nebo za příplatek i CAT III B

tady něco nesedí....OK-TVC má CAT 1. ONLY...

to tomáš:díky to mě nenapadlo ale je to pravda no .....

zjednodušeně pouze CAT III A proto že B 737 nemá autopilotem řiditelnou směrovku

to tomyy111:CAT III A je způsob přiblížení za nízké dohlednosti-LVP (low visibility procedures) a CAT IIIA se zahajuje při dráhové dohlednosti 600m a nižší a nebo při spodní základně oblačnosti 60m nebo níž.Zahájení postupů LVP aktivuje řídící TWR a ÄPP informuje piloty prostřednictvím zprávy ATIS (například pro provoz LVP je na LKPR stanovena max.kapacita letiště 24 pohybů za hodinu)a přistání CAT IIIA musí být narozdíl o CAT II provedeno na autopilotovy a oba piloti musí mít kvalifikaci pro přiblížení třetí kategorie a výška rozhodnutí u CAT I -200Ft CAT II -100Ft a CAT IIIA-50Ft (existuje dokonce CAT IIIC u kterého není výška rozhodnutí a dráhová dohlednost je bez limitu,ale letadla které umí CAT IIIC opravdu neznám :-)) Tak snad jsem vám to aspoň trochu vysvětlil jo a ještěodpovim autorovy TOM na otázku Proč to éro má povoleno jenom CAT III A? no proto že nic víc už nejde,tedy co se B737 týká :-))

co vůbec znamená CAT III A ???

Pozdrav panu Salgovi na pozici first officer od kluku z tezke CSA:-)A hodne uspechu v zamestnani...