Tedy, poslouchám to už asi podesáté, a k těm debatám tady.. - nemůžu si pomoci - ATC komunikace bez chyby, díky moc Bugrovi, LH a zvláště bezva paní na věži! No, a k různým překladatelům "Shockspeera" - nashle na divadle.. :-)))))
Ještě abych upřesnil, ten průlet nad drahou nebyl vyžadován na finále, berte to tak, že ve videu není přesná synchronizace komunikace a obrazu, koho by bavilo se dívat na prázdnou oblohu a poslouchat komunikaci, je to celé posunuté, berte to jako umění a ne dokument :-)
To MK: pro provoz A380 byly vypracovány interní postupy ŘLP a Letiště Praha ... A380 svými rozměry může působit určité problémy a to i na "větších" letištích než je LKPR.
oldVectore, kontrolu drahy pred pristanim si vyzadala LH? Priznam se, ze sem este nikda nevidel dve zluty auticka zavodici po RWY :-)
Co se anglictiny tyce, tak treba ucitelky anglictiny z Oxfordu by se vyslovnosti ridicich na vezi LAX docela divily :-) Nevim jak kritici prizvuku, ale ja se citim bezpecneji, kdyz si pilot povida s ridicim a vzajemne si rozumeji, nez kdyz bych vedel, ze na vezi sedi jazykozpytec s perfektni anglictinou - tolik pohled cestaka.
To my friend Husic:.... taky si moh´ vzpomenout na TSC, bejt tam možná jinej strejda bylo prd a ne low approach ... :-))))), ale Barunka je Barunka chápu .... jinak ještě jednou DÍKY celé mé směně !!
Pro ostatní : na pár debilních příspěvků tady nebudu vůbec reagovat,
Bára je perfektní řídící ! Howgh !!
Causa A380 low approach : Už od rána bylo plno komp. i nekompetentních telefonátů kdy,kde,jak dlouho A380... Když A380 vstupoval do FIR ( do Čech pro laiky ) chtěly složky Letiště Praha vědět,zda bude hned plné přistání a nebo event.průlet nad RWY. Tak APP ( eprouč pro laiky a "odborníky") učinil dotaz zda posádka plánuje nějakou "libůstku" - neplánovala .... Pak nám ( TWR ) to ovšem nedalo a hlavně pro vás, diváky,jsme to zkusili se zeptat ještě jednou. Danke Lufthansa !!! Nebudu tady rozebírat rozdíly mezi low pass,low approach a touch´ n´go. Ale touch´n ´go by znamenalo trošku větší zdržení pro ostatní provoz - nutná kontrola RWY,pokud by se A380 dotkla dráhy - nebudu dál rozvádět. A tak se Bára velice dobře rozhodla pro low approach - možná,že byl efektnější .... poté stoupal A380 na 4000 stop a byl opět navektorován na ILS přiblížení dráhy 24.
Díky za fotky a video.
diky bugr, diky twr.
pro beee, js a marketku: navedte na ils 24 alespon cmelaka a potom machrujte. smutna doba, nejvic kecaj ti, co nejmin umi.
kapitana lh s 350t za zady si jiste date jako dezert a pozadate looping. jen pozor na perfektni vyslovnost.
Ten internet v blázinci byl čert dlužnej!
Alspoň inetpsychopati by měli mít ten přístup nějak omezenej.:(
Naprosto na 100% souhlasim s nazorem Markety a Petra Be. Bohuzel tento nazor se v mistnich koncinach nesetka s uspechem, protoze v CR se obecne povazuje za uspech a kredit to, ze se nekdo dokaze vubec NEJAK domluvit. Jakou formou... tedy spatnou gramatikou, stavbou vet, artikulaci, vyslovnosti, omezenou slovni zasobou atd. ... na to uz se nekouka. Lidi si neradi priznaji sve nedostatky a uspokoji se s dobrym hodnocenim nekoho, kdo je na tom podobne. Od toho se odvijeji i celkove pozadavky a meritka jazykovych schopnosti, potazmo neschopnosti. Celkovy dojem z projevu te ATC slecny/pani (neznam) je priserny, z toho opravdu beha mraz po zadech, ale zrejme se to tady bere jako dobra uroven. At se tedy nikdo nedivi, ze nas s obecnou urovni anglictiny nekdo radi do tretiho sveta. Jinak pro ty, kteri tvrdi, ze ATC komunikace je zalozena na frazich, rad se poucim, dejte nejaky odkaz kde je napr v predpisu L-Frazeologie, nebo v jakemkoliv jinem leteckem predpisu, fraze napr. jako "yes" nebo "oukej". Mozna, ze by se tam naslo vic nesmyslu, jak zminoval Petr, ale nebudu to poslouchat znova, protoze mi to krouti usi, predevsim ta artikulace je tragicka. Je to diletantstvi a bez zaznamu ATC by to, v tomhle konkretnim pripade, bylo mnohem lepsi video.
Petře Bé a zvláště Markéto, vaše názory jsou opravdu mimo mísu a trošku mi přijdou jak od člověka, zhrzeného tím, že se z jakéhokoliv důvodu nemohl pokusit o to, stát se řídícím. Nebo se možná pokusil, ale neprošel tím obrovským sítem, které už tu bylo zmíněno.
Výtku ke gramatické skladbě snad ani nemůžete myslet vážně.:) Frazeologie má být co nejjasnější a nejstručnější a nejdůležitější je, aby se všichni pochopili. Pilot naprosto jasně pochopil, co po něm Bára chtěla. Myslím si, že kdyby na pilota spustila toto přání v souvětí o 5ti větách s krásným losangeleským přízvukem, tak by pilot raději řekl negative, než aby na finále, kde má plné ruce práce, řešil, co po něm řídící chtěla ;)
Jinak se naprosto ztotožňuji s názorem sekose, velice pěkně shrnuto.
Holt řídící vybírají podle jiných priorit než je výslovnost angličtiny, protože jinak by asi řídili letadla lidé jako Markéta nebo někteří jiní s naprosto perfektní výslovností blížící se originálu, ale bohužel řízení by stálo za starou belu...ale alespoň by se piloti pěkně anglicky dozvěděli, že jsou v háji ;)
Burgrovi moc moc dekuji za super video, takhle ze zeme to vypada taky uzasne:)
A Bare uz ponekolikate dekuji, ze jsem vubec mohl byt u toho a osobne tohle zazit :)
Celkem 236 záznamů
Náplní práce slečny/paní Báry je dostat letadla bezpečně do vzduchu či na zem a ne oslňovat spottery dokonalou angličtinou. Taky mohla suše zahlásit cleared to land rwy 24 a vůbec se tím nezabývat, jako to bylo ten den později v Budapešti. Je možná trochu škoda, že je v tomhle videu vystřiženo to, jak během komunikace s A380 stihla ještě z dráhy "odklidit" letadlo TVS. Možná by to mohlo některým diskutujícím připomenout, že ta práce je o něčem jiném než o výslovnosti. Rozuměli si a pilot vyhověl její prosbě, tak kde je sakra problém? Navíc ani angličtina toho pilota nebyla zrovna dokonalá, takže bůh ví, jestli by jí rozuměl, kdyby na něj vybalila nějaké učebnicové přivítání dokonale vyslovovanou angličtinou :-D