KaumbetPajlot + Tomino: Projednávání vlivů na ŽP (EIA) je úspěšně za nimi, nyní se jen čeká až MŽP vypracuje stanovisko (patrně souhlasné, možná s pár podmínkami).
Jestli se bude stavět (a kdy) může ještě ovlivnit stav ČSA. Pokud ty by se totálně zhroutily, tak to asi o pár let odloží, protože nebude pro koho tu dráhu stavět. Potřebu dráhy zdůvodňují hlavně vyčerpáním dráhové kapacity "v atraktivních časech" (to jsou ty vlny). Ve zbytku dne mají kapacity dost.
Ještě jsem si všiml překlepu v minulém příspěvku - kapacita dráhového systému je 46 pohybů za hodinu celkem, z toho max. 33 přistání a 33 vzletů. Pokud chtějí provozovat dráhy se segregovaným provozem, tak jim to s paralelní dráhou až o tolik nevzroste. Zpočátku prý počítají s 66 pohyby za hodinu. Že by zachovali současných 33 ARR+ 33 DEP ?
romul: přesně, i když si myslím, že Vodochody nebudou (zas akorát další projekt-hadr...), nicméně to nic nemění na tom, že Praha prostě se současným provozem paralelku nepotřebuje, stačí trochu rozvrhnout sloty a ne je mít ve 2 obrovských 2-hodinových vlnách a pak celý den nic... zas mi z toho zavání jen, že si na té stavbě spousta firem nabalí cedník... Gatwick má výjimečné postupy na provoz (viz. 23 sec na jeden pohyb, atd..), nicméně ta dráha zas tak výjimečná není, spíš bych to viděl v té nenažranosti, jak píše KaumbetPajlot ;)
M_V: To ale nic nemění na tom, že si tu další dráhu stejně nakonec vudupou a vyřvou jako malé děcko bonbón... I kdyby tam nelítalo nic ;o)
romul: O Schwechatu se říká, že má "1,6 dráhy", deklarovaná dráhová kapacita je 68 pohybů za hodinu z toho max. 48 přistání a 50 vzletů. Ruzyně deklaruje 46 mov/h (23 ARR + 23 DEP) a zmíněný Gatwick má 51 mov/h (27+33) ve špičce, tzn. o pouhých 10% víc než má Ruzyně! Praha s paralelkou má mít cílovou kapacitu 66 až 75 pohybů za hodinu (dle dokumentace EIA).
Kouzlo Gatwicku je úplně jinde. Zaprvé využívají kapacitu dráhy naplno od rána do večera a ne jako Ruzyně jenom v několika příletových a odletových vlnách. Zadruhé mají mnohem větší průměrnou velikost letadel (130 cestujících na jeden pohyb oproti pouhým 70 v Ruzyni).
Dneska to s tou nutností paralelní dráhy není zdaleka tak žhavé, letos to vypadá na nejmenší provoz (počet pohybů) za posledních 7 let. I v PRG se totiž průměrný počet cestujících na letadlo zvyšuje (a s likvidací všech ATR v ČSA zjevně tento trend bude pokračovat).
Gatwick ma specialni postupy a unikatne navrzenou drahu, na jinych letistich s jednou drahou se neda takto silny provoz uplatnit.
Tomino: Myslím si totéž, když se chce tak to jde, LGW je vzorem. Až budou otevřené Vodochody pak se ukáže skutečná potřeba paralalení dráhy v Ruzyni...
romul: Ve Wídni nejsou tak nenažraní ;o)
Tomino: Gatwick je fungovanim a postavenou drahou dost vyjimecny, s tim neni relevantni jina letiste srovnavat...
Praha by se měla jít inspirovat na Gatwick, kolik se toho dá zvládnout s jednou dráhou...
Celkem 26 záznamů
Pro ty co tvrdí že paralerka neni potřeba bych podotkl že pokud se LKPR chce rozvíjet jako že chce tak že bez nové dráhy nemá kam.