Jeste doplneni pro Ondru.. mozna si slysel nekdy 5000´ ale vzdy se to nastavuje dle map a procedur .. jestli po oznameni na radaru ATC ohlasis ze se ti nepodarilo priblizeni a opakujes .. tak on podle map vi co budes v pristich sekundach delat .. a kdyz uz ses na radiu..tak te ridici muze prestoupat do vyssich hodnot.. ale pravidla jsou nastavena na 4000´ takze piloti opravdu tuto hodnotu maji pro tuto situaci pripravenou

TO ONDRA: Omlouvam se ale opravdu 4000 presne to ma byt pro prahu a drahu 24... MISSED APCH: Climb on 242´ to 4000´.Radar vectoring will be provided. a pokud nejsi na spojeni tak ta zacatecni procedura stejna a pak .. at D10.0 OKL turn RIGHT to VOR and climb to 5000´.. pokud si videl nekde na fotce nastaveno v praze 5000´ tak je to pred vzletem protoze je to standartni pocatecni stoupani po vzletu pokud ATC neurci jinak .. piloti jiste MISSED APCH muzou potvrdit ..

TO pku: Ano výška pro missed approach by se měla skutečně nastavovat, ale v tomto případě se nejdná o hodnotu kterou pilot při go around dělá. V praze je 5000 ft, přesnějeji: "Climb to 5000 ft runway heading" Pak seš vektorovanej od ATC. Ale ono na tom nesejde co tam je. Ono při go around si to pak stejně nastavíš požadovanou výšku i když je pravda že pak každá vteřina ti je dobrá.

TO DAN: Zdarma mapy letist muzes najit v AIPu (priletove,odletove i pojizdeci) nebo muzes zkusit vygooglovat mapy jeppesen ale ty uz nejsou volne dostupne ..a zalezi na pilotovi kdy RWY opusti ale nesmi se tam zase promenadovat..Zazil jsem i piloty kteri dostanou informace o stojance na palubu stroje pred priletem na letiste a kdyz to provozni podminky dovoluji tak se piloti snazi i uvolnit tak aby se co nejrychleji dostal na stojanku..pro priklad pri uzivani drahy 06 je nejlepsi TWY B pro stani u terminalu 1 ..ale jak rikam zalezi na podminkach ..provoz,pocasi,vaha

Oprava MAPY

Muzunse zeptat, kde se da na netu najit seznam pojizdecich drah a celkove maoy LKPR? A pilot dostane prikaz, ze ma treba na RWAY 24 odjet na pojizdecce D atd. A nebo to "zalezi" na nem, az bude mit dostatecne malou rychlost pro moznost vyjezdu? Moc diky

TO CSA248: prave pomoci sestupoveho paprsku v ILS .. po zachyceni letadlo zacne "klouzat" po paprsku na letiste a v dobe prave zachyceni uz muzes vyskomer nastavit do libovolne vysky a jak rekl PKU tak se tam nastavuje vyska pro pripad nezdareneho priblizeni a opakovani.. tuto vysku ma kazde letiste jine a je uvedeno v mapach letiste :-)

Dovolte abych do toho vstoupil v tomto případě znamená údaj 4000 na MCP "Miss approach altitude" což je výška do které by mělo letadlo prvotně stoupat v případě že se piloti rozhodnou pro Go-Around a nastavuje se před přistáním v okamžiku když je Glidelope captured.

Děkuji... takže oni nadm. výšku na autopilotu nenastavují? Nebo jak jim to pak klesá na těch 1247ft?? :) Díky za info a trpělivost

Miros: To je výška středního přiblížení pro Prahu Ruzyni, která je 4000ft na aktuální QNH. Je to výška, ze které se zahajuje finální přiblížení (sestup) k dráze. Pro všechny dráhy je v Praze těch 4000ft. 1247ft je nadmořská výška letiště při aktuálnímu tlaku. Tyto dvě hodnoty neplést.