Civilizovane aerolinky jsou takove, co si nevytiraji klienty zadnice.
Problem je, ze tlak na cenu holt nuti provozovatele sluzeb omezovat investice a mzdove naklady.
Tak jednoduche to je.
Nemuzes mit premiove sluzby za supacke ceny.
MichalC:
Oneskoreny nabor personalu asi problem nebude. Nabor bezi vo vsetkych krajinach EUROCONTROL zony, vycvik tiez. Nech sa spytas hociktoreho ANSP dostanes odpoved, ze maju malo ludi a je problem doplnit stav. Preco je to tak? Nehlasia sa ludia?
System funguje. Ze sa to RYR nepaci je ich problem. Odporucam si otvorit DOC 4444, ktory v definiciach hovori o ATFM a odporucam aj kapitolu 3, Kapacita ATS systemu a ATFM.
Zial, moze sa skapacitnit vzdusny priestor nad Europou (a na to nie su ludia a stoji to peniaze - je to prenesene naklad pre letecke spolocnosti a , prekvapivo, letecke spolocnosti sa naklady snazia co najviac znizit), alebo sa zamyslime nad fungovanim celeho systemu a polozime si otazku preco musi z miesta odletu ABC do destinacie XYZ denne letiet x krat B73x/A32x a raz denne napriklad B77x/A33x?
Ak by si mal zaujem o podrobnejsiu diskusiu napis, dam Ti mail a mozme sa presunut do sukromnej diskusie. Nechcem tu zasierat diskusne vlakno vecami, ktore pravdepodobne vacsinu citatelov nebudu zaujimat.
MK: co to jsou ty civilizovane aerolinky? A podke ceho se urcuji?
MK: problemem rizeni je zpozdeny nabor personalu a neefektivni, fragmentovane rozdeleni vzdusneho prostoru. Ryanair (stejne jako vsichni ostatni) maji nepochybne pravo vyzadovat, aby sluzba fungovala.
Nevim, odkud se bere tvrzeni, ze za spatny vykon muze tlak Ryanairu.
Cilem podnikani je vytvaret hodnoty, tj take EBITDA. System, ktery byl zalozen na jinych principech jsme tu uz meli.
Aerolinka by to nemela na koho hodit, takze by v reseni postupovala rychleji.
MK: Takze letistni to nezvladne, ale ten od aerolinky by to zvladl? jaky je v tom rozdil?
oba dva to zvladnou uplne stejne.
Civilizovane aerolinky to tak maji.
Jenze cast trhu zajima jenom EBITDA a podobna cisla, takze se jim hodi, ze ten problem muzou hodit na nekoho jineho.
Ale ve finale jim to bouchne do *ichtu, jako Boeingu Spirit.
Naprostý souhlas. Navíc si myslím, že aerolinky by měly mit v hubech svůj vlastní personál na vykládání bagáže. Když přiletí naráz 10 letadel a z toho 5 má zpoždění, těžko letištní personál zvládne vše vyložit a naložit včas.
Celkem 12 záznamů
Napriklad vcera, 5.7. Brno.
TVS2970, planovany odlet 11:10, odlet skutocny 11:44, prilet 14:11, A320.
TVS23C, planovany odlet 11:35, odlet skutocny 11:36, prilet 14:03, B738.
Oba lety DEST Burgas. Aky to ma vplyv na kapacitu a zdrzania?
7.7, rovnako Brno. 2x odlet do Heraklionu, jeden 4:00, druhy 4:55, oba TVS.