obdivovatelé ruského imperialismu a zastánci ruského nacismu dělat něco užitečnějšího, než zasírat český slušný web? Třeba jít na brigádu a uklidit hovna z havarované kanalizace ve Volgogradu?

Ty odstavený zřejmě fakt nepočítali viz russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
Ono už jich je vyrobených 235, takže už je nějakých 65 kusů odstaveno a pět zrušeno při nehodách což u letadla který se začalo vyrábět v roce 2008 je docela dost.

To ale není vlastnost ani chyba toho stroje, že?

Ono taky bude záležet na tom, co za linky se s nimi lítá. Nějakých 8 hodinových skoků denně, kde další 4 hodiny zabere výměna lidí a pozemní obsluha, nedá takové využití jako 4 3-hodinové lety se stejnou dobou obsluhy. A i když tvrděj opak, řekl bych, že nějaké nelítající stroje, které vámy vypočtená čísla budou kazit, přeci jen mají.

Statistika sa za totaca ohybala vzdy pozadovanym smerom. Takze aj tu sa da ocakavat, ze si to vyrobca trochu vylepsil.

Kto pozná iné lietadlo, ktoré počas prezentácie narazilo do hory???

Píší tam, že flotila 159 letadel nalétala 1745000 hodin, což je cca 11000 hodin na letadlo. To není při průměrném věku cca 7-9 let(jsem líný to přesně spočítat) žádná sláva. To je nějakých 1100- 1600 hodin ročně, to je jen lehce víc než měla sovětská letadla kdysi ve službě u ČSA.

No pod 99,5 % je málo.. to je obvykle cíl při zavádění nového typu do flotily. A tahle kopie Dornier 728 je už v provozu přes deset let.

libcha: SSJ létá zejména regionální linky. Díval jsem se na využití Embraerů v USA, které vykazují podobné hodnoty. Samozřejmě něco jako průměr neexistuje. Azimuth,který nasazuje svých 20 SuperJetů na mezinárodní linky údajně dosahuje 15 hodin denně. To by znamenalo, že po odečtení Azimuthu by průměr ostatních dopravců byl o něco nižší.

Letěl jsem tím v roce 2019 z Jakutska do Novosibirska a musím říci, že to bylo zatím nejtišší a nejpohodlnější letadlo, kterým jsem se svezl.