Wizz Air Holdings PLC je další z řady významných evropských leteckých společností, které ohlásily slabé čtvrtletní výsledky. Za minulý týden ztratily akcie Wizz Airu 26,2 %, za posledních 12 měsíců poklesly akcie dokonce o 38,9 %.
V prvním fiskálním čtvrtletí poklesl meziročně provozní zisk Wizz Airu o 44 % na 44,6 milionu eur, zatímco konsensus trhů byl 154 milionů. Výnosy činily 1,26 miliardy eur, což je meziroční nárůst o 1,8 %. V přepočtu na nabízenou sedačku a kilometr (RASK) stouply výnosy pouze o 3,2 %, což je méně, než očekávaly trhy.
Nepalivové náklady vyjádřené v nákladech na nabízenou sedačku a kilometr (CASK) se zvýšily o 8,2 %, což dále snížilo ziskovost.
Kvůli stahovací akci RTX motorů Pratt & Whitney GTF měl Wizz Air na konci sledovaného období mimo provoz 46 letounů řady A320neo z celkového počtu 218 letadel (41x A320ceo, 41x A321ceo, 6x A320neo, 130x A321neo). Společnost obdržela od RTX finanční kompenzaci, jejíž výše nebyla zveřejněna.
Kulminace počtu uzemněných letadel dosáhne společnost v září, a to 47 letadel. To by měl být bod obratu, poté by se situace měla zlepšovat. To je příznivější situace, než bylo očekáváno jen před několika měsíci.
Výhled na zbytek fiskálního roku zůstává neradostný. Snížení odhadu zisku (EBIT) na celorok svědčí o míře potíží, které Wizz Air očekává. Namísto dřívějšího odhadu 500–600 milionů eur byl odhad nyní snížen na 350-450 milionů eur. Střed nového výhledu je asi 20 % pod hodnotou, kterou očekávají analytici.
Zadlužení společnosti mírně vzrostlo na 4,83 miliardy eur z 4,79 miliardy eur na konci loňského fiskálního roku.
Podobně jako Ryanairu, ani Wizz Airu se v tomto roce nedaří zvýšit průměrnou cenu letenky tak, jak společnost předpokládala. Zatímco Wizz Air předpokládal nárůst cen o vyšší jednociferné číslo, realita bude okolo 5 %. Váradi uvedl: „Je zřejmé, že z celkového tržního hlediska poptávka klesá. Všichni naši konkurenti se potýkají s problémy, jak jsme viděli u Ryanairu nebo Lufthansy“. Toto tvrzení Wizz Airu je platné. Ze současné slabé výsledkové sezóny evropských leteckých společností se dobrým výsledkem vymykají pouze skupina IAG a společnost easyJet. V případě easyJetu je to však částečně dáno růstem z nízkých hodnot.
S přejímkami dalších nových letadel Airbus A321neo dosáhl v červnu průměrný počet sedaček/letadlo 225 sedaček. Podíl letadel s motory GTF dosáhl 62 %. Průměrné stáří leteckého parku je 4,3 roku.
Koncem června evidovala společnost následující nevyřízené objednávky: 13x A320neo, 257x A321neo a 47x A321XLR, tedy 317 objednaných a zatím nedodaných letadel. První letouny A321XLR budou do komerčního provozu nasazeny na jaře 2025.
V příštím hospodářském roce Wizz Air předpokládá, že výrobní potíže Airbusu opozdí dodávky 30 až 35 letadel.
Wizz Air na tuto situaci reaguje úspornými opatřeními a optimalizací své sítě. József Váradi, generální ředitel Wizz Airu, uvedl, že vývoj poptávky v Británii a západní Evropě vede Wizz Air k nutnosti přehodnotit, kam umístí příští rok nová letadla. Wizz Air se více soustředí na „domácí“ trh Wizz Airu, tj. střední a východní Evropu, kde poptávka zůstává silná. To by mohlo být dobrou zprávou pro Prahu, která zůstává jedním z mála větších letišť regionu, kde Wizz Air (ze zřejmých důvodů) svá letadla nebázuje.
Detailní zpráva je zde.
Jen se blbe zeptam.. Z jakych zrejmych duvodu Wizz v Praze letadla nebazuje? Letectvi se snazim sledovat, ale toto mi asi uniklo. Kdysi asi melo prazske letiste nejake problemy s Wizzairem, kdyz uzavrel svou bazi v Praze, ale to uz je pomerne dlouha doma. Diky za osvetleni.
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Martin: wizz air povazuje obchodni podminky letiste za nevyhodne. Proto lety do/z Prahy provozuje z jinych bazi, kde jsou podminky vyhodnejsi. To potvrzuje co vloni rekl obchodni reditel Ryanairu.